xdxd 發表於 2021-10-23 10:42
其實又未必係咁
紅磡灣真係有客搭115
講緊下晝六點 下行紅樂道同半島可以有十幾個上
講緊黃埔花園，同埋而家海韻軒行去紅磡站同紅隧口都有啲兜，但第時紅磡站過埋海，兼且暢通道上天橋部𨋢開埋就未必同樣講法
teddybus 發表於 2021-10-23 11:18
新西人唔係南昌轉，都係尖東轉啦，除非去會展一帶者
去金鐘/灣仔以東，紅磡轉車較方便
香港站行去中環站轉港島線又係一場惡夢
另外你估南昌好易上車？仲未計南昌轉車麻煩，尖東又要行餐死去尖沙咀
61233 發表於 2021-10-23 11:06
112沿線的確有唔少代替品，之前搭112都好似你講咁，但唔少人都係紅隧後先落
...
但相反118紅隧落既佔到近半車
旺角紅隧比例應該50 50
而9估城巴點都會開條787直去會展站
所以118跌幅隨時比102 112個d仲大
E500facelift 發表於 2021-10-23 09:16
唔好忘記大埔有唔少地方要靠K巴先接駁到東鐵，而且307又冇入大埔墟站一帶 ...
基本上307得大中先唔近火車站
廣福道一帶行過去火車站只能話唔近亦唔遠。
在運吉的思維，只要鐵路可以一程直達，同佢重疊的巴士小巴就可以減班甚至取消。
所以我就推斷307有減班甚至取消的危機。
kay 發表於 2021-10-23 10:58
其實好似得你一個認為有人保鐵保上腦
先唔講保唔保問題
一去到呢啲位
呢類搭巴搭鐵論就無限 loop
一程鐵就話兜路，無位坐，轉車仲快，有 BBI 抵搭啲，無風景睇
要轉線就話行餐死，保鐵嘅係路盲，唔識搭車，將轉月台時間誇大，唔就腳，寧願慢慢 dun，月票養懶人
and vice versa
最後就一句話有選擇自由
咁其實一開始就講嚟無謂
好似屯馬線全通咗
紅磡站上車都難咗搵位坐
班次又疏咗
但巴士又冇開密咗？
呢啲咪客觀數據囉
E500facelift 發表於 2021-10-23 00:56
比城巴繼續做唔好咩？？？
有競爭先有進步吖嘛.:lol;P
Twinings 發表於 2021-10-23 11:24
去金鐘/灣仔以東，紅磡轉車較方便
香港站行去中環站轉港島線又係一場惡夢
另外你估南昌好易上車？仲未計 ...
去得紅磡落車，你係尖東落都隨時行咗一半，仲未計東鐵要停埋會展先到金鐘，真係快好多？我有啲懷疑。不過齋講唔駛行咁多步轉車，紅磡又真係贏晒嘅
noname617 發表於 2021-10-23 10:50
頂閘有得計下數，除左你初搬入黎，你自己係做硬閘長緊係坐其他車啦！成個屯轉得佢去到尖沙咀，仲有其他 ...
259B好應該全日，去屯轉條隊最長係佢
teddybus 發表於 2021-10-23 12:27
去得紅磡落車，你係尖東落都隨時行咗一半，仲未計東鐵要停埋會展先到金鐘，真係快好多？我有啲懷疑。不過 ...
以後紅隧轉車變成會展轉車，譬如坐7系去東區或40/M上半山，所以103都危危乎。