teddybus 發表於 2021-10-23 12:27
去得紅磡落車，你係尖東落都隨時行咗一半，仲未計東鐵要停埋會展先到金鐘，真係快好多？我有啲懷疑。不過 ...
如果係介意時間的話，就唔會每朝有咁多客由天水圍坐倒頭車去屯門XD
jackycmy 發表於 2021-10-22 22:11
307服務範圍完全唔近鐵路
反而182同鐵路平衡
307可以會展站止步，改經埋炮台山北角方便返大埔
本帖最後由 SE7378 於 2021-10-23 13:08 編輯
101/111 客量應該跌到一條線負擔得到嘅水平，101X 唔大改就真係等 cut；
102/112/171 紅隧口客會走，應該元氣大傷，171 直頭可以 cut；
103 九龍塘同樂富都會走客，但仲有半山應該死唔去；
104 灣北客好可能一去無回頭，要大執，否則就同 301 一樣講 bye bye；
106/115 下路同黃埔搭屯馬綫過海快咗，應該都無咩運行；
107/170 同理，南區搭鐵出紅土同新東轉少咗車，估計客量跌唔少；
108/116 紅土銅記會比鐵分走，慈雲山同啟德又鍾意轉/搭鐵，分分鐘會累鬥累；
109/113 何文田轉一次車就到金鐘，黃大仙過海又方便咗，又係等重組；
118 就睇下會有幾多人去會展站轉 788 或金鐘站轉 789，先知有幾大影響；
182 就更加唔使講，河東沿途搭屯馬過海唔使塞車，唔 cut 都可能會大減班。
307 公路塞車，回程又行灣北，如果 K 巴轉鐵過海吸到唔近鐵嘅人，就真係唔樂觀了；
373 灣北又係等 bye bye，673 公路塞車加上粉中祥華近鐵，都唔會好得幾多；
680/681 公路塞車，前者仲要兜路，應該都係可以等大減班；
900 白石角有得駁大學站，源禾又可以駁沙田站，應該影響唔細；
907 系/982X/985 中環內街塞車累事，不過影響都分分鐘未及得上做東區嘅 989；
978 就難講，如果港島方向繼續行海皮就都係可以等 cut 車。
61233 發表於 2021-10-23 11:08
仲有690果啲...如果要睇真係睇紅土果啲巴士會唔會有
將轉+跨公司轉乘救咗690一命
kay 發表於 2021-10-23 10:58
其實好似得你一個認為有人保鐵保上腦
先唔講保唔保問題
問題係呢度有d保鐵既版友，喺度批評班保巴迷
總之我冇話唔可以保鐵.
Steven_BUS 發表於 2021-10-23 00:42
南區巴士線前往港島北,本身就受到香港仔隧道塞車困擾,以及鵝頸橋-紅隧口倒塞 幾乎引擎空轉...而且替代道路 ...
舒適度都要建基於合理時間，為左避塞車早起身坐巴士，無錯係巴士上一樣可以瞓，但舒適度比係屋企張床差好多。加上塞車難預時間，鐵路就算疏少少都叫有頻密班次，轉車都係相對有限同固定時間。金鐘L5層齊晒去所有層數連大堂嘅扶手電梯，就已經少左個轉黎轉去嘅麻煩，乘客追求準時流向鐵路係無可避免。
我就覺得兩繁一定保得住過海線，亦應該開多啲新東西隧線疏導，但西隧同上環一帶伸食路食到咁多繁時路線就好難講啦。
Choi 發表於 2021-10-23 12:29
259B好應該全日，去屯轉條隊最長係佢
對比 63X
259B 價錢牌未夠吸引
而且轉車站太多車根本唔應該再加
teddybus 發表於 2021-10-23 12:27
去得紅磡落車，你係尖東落都隨時行咗一半，仲未計東鐵要停埋會展先到金鐘，真係快好多？我有啲懷疑。不過 ...
回程荃灣綫金鐘咁難上 點都係揀東鐵
E500facelift 發表於 2021-10-23 12:56
問題係呢度有d保鐵既版友，喺度批評班保巴迷
總之我冇話唔可以保鐵.
早講嘛
任何批評都唔得
會唔會太小器
不過討論層面
有論點,論據,論證
只要邏輯合理
都應該要尊重
但搬龍門就唔好啦
好似我話香港人係有唔少保鐵
整體巴鐵1:1
係有數據支持