hellomato 發表於 2021-11-21 15:06
本來想說不可行，因為按tony師兄的講法，東涌線月台會比東鐵線/將軍澳線月台更接近地面，而且港灣道東面 ...
是因無法在會展站東面起足夠長的掉頭隧道而不可行嗎？如果是的話，東涌線月臺可改起在L4嗎？
其實講來講去，拉將線去香港站，定係拉東涌線去會展
同樣製造好多新嘅interfacing問題
與其浪費時候精力去諗半天吊方案
迫使政府行返full scheme先係正路
eternalflame 發表於 2021-11-21 20:54
其實講來講去，拉將線去香港站，定係拉東涌線去會展
同樣製造好多新嘅interfacing問題
與其浪費時候精力去 ...
鬼叫政府唔想在添馬起站，日日驚什麼什麼
eternalflame 發表於 2021-11-21 20:54
其實講來講去，拉將線去香港站，定係拉東涌線去會展
同樣製造好多新嘅interfacing問題
與其浪費時候精力去 ...
分分鐘政府寧願唔起
eternalflame 發表於 2021-11-21 12:54
其實講來講去，拉將線去香港站，定係拉東涌線去會展
同樣製造好多新嘅interfacing問題
與其浪費時候精力去 ...
無論拉將線去香港站，抑或拉東涌線去會展，
暫時睇落都係限於响呢一版。
當然唔排除或者相關機構內部討論過，發覺都係出唔到街。
要交匯，添馬已經預哂位。
換線又只需要响地底改建隧道。
咁睇，其他交匯方案點睇都好難出街。
所以先至有一係按原有計劃起，一係就斬佐香港至會展嘅選項。
但正如小弟嘅分析，除非完全唔起北港島線，
否則即使斬佐香港至會展呢段，添馬點都會大興土木。
所以斬佐呢段係相當有嫌疑。
12版discussion我覺得最易實行係踢東涌線去行港灣道
s3n370 發表於 2021-11-21 22:00
無論拉將線去香港站，抑或拉東涌線去會展，
暫時睇落都係限於响呢一版。
當然唔排除或者相關機構內部討論 ...
添馬就算對出個段唔起，AREOT同閹割版NIL都要係添馬站兩邊大興土木
講咁多interfacing問題我愈來愈覺得係欲蓋彌彰
唔計地底下無公開嘅interface，NIL需要interface的好多都已經有預留
[*]AREOT係東涌線延線工程包左
[*]會展中庭下面已經有上距東鐵線預留結構
[*]會展站已經有晒預留月台同管道
[*]東鐵線狗官clubhouse個EEP/EAP應預留左俾NIL結構
要再做adaptation就有
[*]NIL上跨荃灣線隧道部份
[*]CBN站日後可能連接維園地下空間部份
[*]將線連接NIL新管道
例不如話正苦唔想添馬站出入口離特首辦同立法會100米好過啦
HM3044 發表於 2021-11-21 22:27
12版discussion我覺得最易實行係踢東涌線去行港灣道
實行我都覺得唔應該
eternalflame 發表於 2021-11-22 00:47
添馬就算對出個段唔起，AREOT同閹割版NIL都要係添馬站兩邊大興土木
講咁多interfacing問題我愈來愈覺得係 ...
但係都解釋唔到點解連銅鑼灣北都唔要
如果政府真係咁擔心保安問題既話。可否添馬站完全不設任何出入口/先預留但唔起出入口，此站只供轉乘? 效益就肯定低左，但至少技術層面唔駛咁頭痕。