會唔會所謂 interfacing 就只係技術問題，唔關政治、保安問題？
銅鑼灣北附近無政府或者其他敏感設施，都一齊要取消
金鐘站 A 出口離政總亦唔係遠，E 出口亦喺某最受重視部門旁邊
單純就想避免咁多工程喺同一範圍進行，邊個 delay 都累埋其他人
又咁睇，分域廣場同中信大廈對出地皮發展方向未明，同時東大嶼人工島規模又未有詳情
會展方案可能只係一個折衷，預留更多空間俾將線設站同西延。如果係咁睇，東涌線東延去會展又未必會受政府採納
dannywong 發表於 2021-11-22 02:16
會唔會所謂 interfacing 就只係技術問題，唔關政治、保安問題？
銅鑼灣北附近無政府或者其他敏感設施，都一 ...
北港島線最大作用係分流，
添馬站太近金鐘反而唔係缺點。
問題係點解一個站嘅問題，
會影響隔佐不知幾咁遠嘅車站？
Ming0420 發表於 2021-11-22 12:21
又咁睇，分域廣場同中信大廈對出地皮發展方向未明，同時東大嶼人工島規模又未有詳情
會展方案可能只係一個 ...
地皮界線可以改。
地契條款可以加條款，容許未來鐵路嘅發展。
如果係預俾明日大嶼，
咁就更加可以大條道理話郁就郁。
20160424 發表於 2021-11-22 09:52
如果政府真係咁擔心保安問題既話。可否添馬站完全不設任何出入口/先預留但唔起出入口，此站只供轉乘? 效益 ...
咁會違反消防安全規例,即係有突發事故就需要出口緊急疏散,不過可以增加人手/設施,提升保安,出入須安檢
s3n370 發表於 2021-11-22 20:39
地皮界線可以改。
地契條款可以加條款，容許未來鐵路嘅發展。
因為目前所見，東大嶼至少有三條鐵路走廊，分別向港島西，九龍西，及大嶼山／新界西。
以效益而言，可以預期東大嶼連接港島西的鐵路走廊最為優先，屆時港島中西區至少有鐵路一程車連接港島東，新界東，九龍東。
當中新界東經金鐘轉車前往港島西，金鐘到上環一段負荷增加。將軍澳線如果預留由會展再向港島西延伸至中上環一帶，似乎可以再一次為港島線分流。太早將總站定喺添馬，反而有少少限制西延空間。不過呢樣都講緊至少20年後。或者太多不確定性，而港島線10年內分流又係必需，因為咁而先推出延伸去會展一段。
Ming0420 發表於 2021-11-22 13:26
因為目前所見，東大嶼至少有三條鐵路走廊，分別向港島西，九龍西，及大嶼山／新界西。
以效益而言，可以 ...
東大嶼都會嘅設計人口，只係略多過今日嘅沙田/觀塘區。
九龍新界咁多區都係靠一條港島線，
東大嶼係咪靠自己，可以有條連到咁深入？
即使真係要咁駁，响條線嘅尾再延長，
又或者起多少少預將來接駁，
究竟有乜困難，難度高到要成個車站去暫緩呢？
睇過其他城市嘅地圖，市政府附近整地鐵都幾常見（包括政府門口前面條路地底有管線）
但係要整站嘅話，基本都會側埋一邊、唔會好似添馬咁直接擺地底（而且仲要係轉車站）
假如唔整添馬站而又想達到東將可以互相轉車，我想到嘅方法係：
東涌線和將軍澳線分別從香港站和會展站，各拉一條單線去另一邊車站（咁似乎更符合“交匯”嘅定義？）
並各自加一條調頭側線，利用原定興建添馬站嘅地下空間
（算是tony師兄74樓建議嘅延伸。我在87樓和103樓都有畫相關嘅示意圖）
另一方面，既然北港島線最想做係快速輸送東鐵客去港島東各地區，咁就無論如何都要起銅北站——
只要車站位於維園同鵝頸橋之間，大家都應該唔介意行過去搭車。
（通常去得銅記，十有九都係行街——橫掂都係行，範圍內任何一點都真係無分別）
點都好過會展下一站北角，再倒班客入港島線返銅記......
咁搞法不如唔好起，等💩水養肥18X仲好
PS唔知大家覺得不講倒線起好之後新巴仲係唔係度呢
hellomato 發表於 2021-11-22 14:07
睇過其他城市嘅地圖，市政府附近整地鐵都幾常見（包括政府門口前面條路地底有管線）
但係要整站嘅話，基本 ...
從來沒有將添馬站設於政總地底的計劃。