石頭 發表於 2021-12-29 22:41
但線唔可以無，38B轉全日加雙向分段食埋38A已搞掂，
但九巴拖到今日仍未出手～
38B如果去海濱花園方向要入美孚，即係要行碧海藍天，其實就真係分流唔到來往葵芳同沙市的乘客，但唔行，美孚的38A客又點算? 要搭30/33A/40/238X，全部都貴左。反而去沙田方向行埋美孚都唔係慢，絕對有條件。
另外38B收費過平，亦都可能係九巴唔想做大38B的主因，睇下38B有冇機會延長加價。
如果38B真係全日化，相信47A/47X會比人開刀，或者可以趁機將47X全日飛起沙市，慳車加快車程，兼倒葵芳客去搭38B。
kiwai 發表於 2021-12-29 13:09
只要當局重拾八十年代初重組路線的魄力,
把握現時社會對巴士重組阻力較少的機遇,
取消現時經獅隧的巴士線( ...
當年新東發展快過而家，成個第一城、馬鞍山、粉嶺、大埔由零整到成個新市鎮
當時開新線72X 271 277X等，行舊路嘅線可以並存
72到而家都開緊車，70 70X都有多10幾年命
對大窩西、大埔滘而言只係温水煮蛙，70 70X 72慢慢減下班，唔係一下子10變30 / 無咗條線
而家新東（粉嶺、大埔、沙田）發展算比較緩和，多係延伸（皇后山、十四鄉、火炭、鳳園等）；大型新市鎮去咗洪水橋、古洞、東大嶼甚至流浮山、下白泥，新東人口增長無以前咁快，未必可以支持到一條全新路線（皇后山有招標線，駿洋、泥涌未有）
客源、車源有限，現時新東要青沙線多要一換一（保留密車）/ 自體分拆，兩線各自班次減半
86/286, 86C/286C唔係無板睇，本身72/86/A/C 都唔係密，非繁15 - 20分鐘一班; 開286系就86系大減班（286系亦唔係密）；青沙線覆蓋唔到嘅富貴豪、源禾、石硤尾出嚟嘈服務少咗，更遑論取消86系
kitarolo 發表於 2021-12-29 14:16
就算條A47X僅經過而不停站
我都想佢改行屯赤+新田公路
皇珠路同30橋就黎淪陷
Waiyin12 發表於 2021-12-30 01:53
907C 980X 981P 一早紅梅谷出青沙，上到獅隧公路唔駛塞
係九巴先咁反智，270B 271X 272E 272P 272X 287D ...
但要大圍、新翠隆亨等承擔
水粉埔之巴士流量唔係理所當然
雖然,眾所周知邊類車佔用路面最多
但運吉最容易控制巴士咁解。
MM2801@905 發表於 2021-12-30 04:33
皇珠路同30橋就黎淪陷
可是呢啲路塞嘅時段
吐公/新城市都唔好得去邊
全盛時期A47X都係30分鐘
一班啫,但正如我上面講點都
係巴士唔啱。要做珠橋其實行
青馬或屯赤都得,無咗青馬一個站
大埔仲有E41,科學園特班先係問題
有280X,286C,286X,287X係全日
38B可以有資格做全日，佢又唔做啫
Waiyin12 發表於 2021-12-30 01:53
907C 980X 981P 一早紅梅谷出青沙，上到獅隧公路唔駛塞
係九巴先咁反智，270B 271X 272E 272P 272X 287D ...
因為驚俾富豪要求加站。。
最根本嘅問題係巴士公司想用青沙賺到盡。跟原本路線差不多但走青沙要貴好多（只怪呢招喺286x同287x得米），咁諗法下點可能做大佢。
本帖最後由 kitarolo 於 2021-12-30 09:21 編輯
tatl 發表於 2021-12-30 08:30
最根本嘅問題係巴士公司想用青沙賺到盡。跟原本路線差不多但走青沙要貴好多（只怪呢招喺286x同287x得米）， ...
賺盡無問題,始終係商業運作
問題係必須從獅隧/城隧抽車甚至取消
過嚟做,後者更會顯著影響轉乘網,287X
亦因為做唔返白田,沙田再難送線上青沙。
多條咁嘅幹線唔會有天降車,亦不能搵
新/城過嚟踩地盤,即係話起終區域已有九汽
路線做緊,無得招標透過善巴設青沙版本爭生意。
272E按里數收到最貴,一樣
係抽車嚟開而唔係全日服務。
kmb71k 發表於 2021-12-29 23:10
窩打老道班次變疏咗
你覺得大埔人會接受？
但而家得個望字，15分鐘一班的271，上到的機會唔細