Choi 發表於 2022-1-17 20:20
可以加到3分鐘1班
穗禾苑放得落車鏈？
況且車呢？司機呢？
cz9328 發表於 2022-1-15 16:22
另一山頭個長老會唔會覺得啲模型 "好有用" 而唔捨得放手㗎
長老退咗休，就算佢竟然出聲，TD仲會唔會睬佢？
kmb71k 發表於 2022-1-17 22:05
穗禾苑放得落車鏈？
況且車呢？司機呢？
東鐵有事可以只開去沙田站
本帖最後由 ky927 於 2022-1-18 00:21 編輯
流星☆雨 發表於 2022-1-17 22:05
沙田（已經唔計馬鞍山）裝回水機好難好難，因為連統一分段都係亂咁嚟：
沙田市中心🠖沙乙博/秦石
我又覺得沙田區加回水機係唔難，只係不能與不為問題。
一）新界比起市區站位已經鬆動D，源禾路大涌橋路都係大站，市中心、愉翠苑、大圍站等室內站就就更加唔洗講；
二）大老山轉車站都有機買月票；
三）再唔方便咪回歸車頭拍卡；
相對市區，其實可行已經相對較高，反而車資不均呢個情況真係吹佢唔脹，係收費scale入面，咁佢又的確可以按里數收較高或者較低車資；衰D講，係唔好，但係無錯。始終係生意，按需求或者競爭性定價都無可厚非。
Choi 發表於 2022-1-17 14:27
東鐵有事可以只開去沙田站
咁樣點解唔索性有事果陣，直接開接駁巴士？
busnrail_fans 發表於 2022-1-17 14:28
用796S嘅模式keep住條線又唔知得唔得呢？
#1：「扔咗屋企大部分巴士模型，只可以留返幾架」
呢句我覺得代表會留幾班車
s3n370 發表於 2022-1-18 00:47
咁樣點解唔索性有事果陣，直接開接駁巴士？
唔夠載
qunow 發表於 2022-1-18 06:05
#1：「扔咗屋企大部分巴士模型，只可以留返幾架」
呢句我覺得代表會留幾班車
照厹/一般人嘅理解，「留幾班車」應該係好似281M同埋當年85C咁，只係留傳統早晚繁時段
但係就唔會諗約莫黨鐵頭尾班車時段，先至係真正需求所在:L
本帖最後由 cz9328 於 2022-1-18 13:24 編輯
dennis28a 發表於 2022-1-13 20:24
模型而家客量少得可憐，加上屯馬一通，每晚最後幾架模型只要用到幾架小巴載就夠數。
...
疫情前M仔尾班車好多人搭的，似乎係夜晚禁堂食時期，「夜生活」少咗導致尾班跌客。
做路線改動嘅規劃不宜只顧現在，要諗得長遠啲，諗埋疫症消退後嘅境況。
本帖最後由 cz9328 於 2022-1-18 13:33 編輯
HS6573_MP3905 發表於 2022-1-16 13:14
與其拉88x上穗禾，不如拉798上去咪仲好
80M其實都唔知留嚟做咩，未見過呢條線會多過10個客喺車上 ...
其實平日下午約5時後都有客搭M仔由九龍塘搭返沙田，映月臺都有散客轉乘「模型車」。
另外，呢幾年市區/埔公沙田段路面情況變幻莫測，打亂咗叉仔返到市中心嘅時間（繁忙時間為甚），而鄉事會路間歇性交阻使K車/285遲遲未到站，沙市返火炭／火炭山嘅有時真係要等M到至有車返屋企。
當然，從營辦商角度，當然係想搵條「好夠價錢」嘅區外線做一轉外區往市中心客先，然後才做埋「區內返火炭山通勤客」嘅執雞角色。
可惜胡蘆叉平日晚繁近年會受大老山隧道嘅慣性慢車困擾，返到沙田又係經鄉事會路入沙市，所以好難靠佢做尖嘴叉／K車嘅後援囉。