其實不如直接行澳門模式 (政府以實際客量, 車費收入同行車里數補貼巴士公司, 不過巴士公司要提供全面 BBI 同拍卡優惠, 以及票價調整變成政府專屬權限)
UA2892 發表於 2022-2-6 14:27
75 深灣同黃竹坑站有一定距離
97 有一定數量老人家
95 石排灣問題
加密72A, 96已經可以cut 75和97，但是96有機會改循環線讓坑俾930/54區新線
石排灣d人搭lift塔落香港仔，連進智4S冇人搭，唔見得95會多人搭
mak5052 發表於 2022-2-6 15:09
其實不如直接行澳門模式 (政府以實際客量, 車費收入同行車里數補貼巴士公司, 不過巴士公司要提供全面 BBI...
反效果就係將更多乘客趕落鐵
只要正苦無制限比屎水係九龍新界劃線就有救架啦
UA2892 發表於 2022-2-6 15:13
過山線冇肉食，明嘅
石排灣去鴨脷洲(有一定客量)，有直車唔坐，坐lift落去坐95C，有啲反智 ...
山下有幾飛去鴨脷洲，石排灣居民寧願落山好過死等95
mak5052 發表於 2022-2-6 15:09
其實不如直接行澳門模式 (政府以實際客量, 車費收入同行車里數補貼巴士公司, 不過巴士公司要提供全面 BBI...
咁巴士公司一定幫你全部線改晒逆走，行多啲里數
大家都知武肺前城新盤數係A線養全家，尤其係開咗港豬噢之後。而家A線收入近乎「清零」，批幾多招標線俾城巴都冇用。
其中一個做法係參考NA線開線初期，由政府/機管局將部分A線包底，幫城巴吊住條命。不過一來呢條數同以前A線龐大收入冇得比，二來其他公司又會要求包底。所以當務之急都係止血先啦。
都係果句，執咗佢啦。其他唔同行業微小企冇基金嘅咪又係咁撐住