sammyleung719 發表於 2022-2-24 23:40
宗谷本線話晒叫掉過錢去投資下，我信佢保宗谷本線先過保石北本線
係有心搞石北本線，當年就應該要線路改 ...
唔好掛...
真係搞到札幌 - 網走、札幌 - 稚內要搭內陸機
普通車唔敢講，但札幌 - 網走、札幌 - 稚內兩架特急應該留到(?
話晒札幌係北海道最大城市，有交通出去都好應該
之前講北海道咁多廢線，富良野 - 新得、夕張支線、函館本線山線，都未曾牽涉直出札幌嘅長途特急，亦唔會令一大個區域嘅鐵路中斷
鐵路唔止係交通，亦有戰略意義
北海道以北、鄂霍次克海對岸，個國家名叫俄羅斯
本帖最後由 sammyleung719 於 2022-2-26 08:55 編輯
Waiyin12 發表於 2022-2-26 06:21
唔好掛...
真係搞到札幌 - 網走、札幌 - 稚內要搭內陸機
冇石北本線，仍有釧裝本線+根室本線
廢又廢唔晒，只係時間會多兩個鐘
我就係知鐵路有軍事意義，所以先話佢點都會保宗谷本線先，石北本線真係好睇佢點睇
同埋你話廢線無廢長途車，嘥氣啦，以前廢天北線咪又係咁，天北線夠有往札幌嘅優等列車
石北本線最大獲果段就係白瀧果段爬山路段，人又無保養又難搞。北海道為左佢都撐左好耐，只係佢咁放血法真係好快搞唔住，第二度都有得掉比沿線自治體自生自滅，呢度呢？掉比啲熊去搞？
唉離晒題啦，都係討論番381系相關嘅野先啦
LH797 發表於 2022-2-26 00:38
咁唔怪得之261-5000同飛機一樣價JR北都用
原來係有資助
好似係第三Sector順手插張單係JR北海道嗰度，咁個個咪以為嗰抽紫色係JR北嘅車
sammyleung719 發表於 2022-2-26 01:09
呢架地區課金車，設計簡直係極品添啦
想玩柔軟組合到車頭都設計到中間車咁，搞到入隧道都要減速 ...
如果はまかぜ同スーパーいなば用車交換, 其實理論上會唔會好啲?;P
LH797 發表於 2022-2-26 23:57
如果はまかぜ同スーパーいなば用車交換, 其實理論上會唔會好啲?
換唔換都無咩分別，因為Kiha 181同189系都是平頭設計
本帖最後由 2076 於 2022-2-28 12:36 編輯
sammyleung719 發表於 2022-2-26 08:40
冇石北本線，仍有釧裝本線+根室本線
廢又廢唔晒，只係時間會多兩個鐘
廢石北本線，最大問題唔係網走，而係北見。在現時沒有池北線的情況下，斬石北本線，北見基本上就冇可能有鐵路去到札幌，以北見人口而言，又未去到呢個地步。但石北本線線形差，坡道大，人口稀疏，仲衰過當年的池北線。
其實當年池北線係諗過行特急オホーツク，如果 JR 北當年將オホーツク改行池北線，其實就可以廢左上川-遠輕的石北本線，蝕少好多，反正本身旭川-遠輕/北見，因為有平行的高速公路，高速巴士贏晒，反而行池北線上，競爭冇咁大，仲可以順便將とかち減班，慳番幾列用車，同時抛個波比北海道政府，要三sec做埋幹線果份，基本上係逼道廳增加鐵路補貼。
最後就係 381 系的問題，唔知 JR 西會唔會留佢做波動用列車?
LH797 發表於 2022-2-26 23:57
如果はまかぜ同スーパーいなば用車交換, 其實理論上會唔會好啲?
播但線搖擺唔到
智頭急行有得搖擺就無得搖
咁掉嚟有咩用？
2076 發表於 2022-2-28 12:33
廢石北本線，最大問題唔係網走，而係北見。在現時沒有池北線的情況下，斬石北本線，北見基本上就冇可能有 ...
仲留？！遲多少少成咋683系任佢玩啦
sammyleung719 發表於 2022-2-28 20:47
仲留？！遲多少少成咋683系任佢玩啦
敦賀延線好似最近話要延期至 2024 年，不過 381 都係預玩到 2024 年，波動用車的確 683 好過 381，睇黎 381 真係會即時死亡。
2076 發表於 2022-2-28 21:57
敦賀延線好似最近話要延期至 2024 年，不過 381 都係預玩到 2024 年，波動用車的確 683 好過 381，睇黎 3 ...
從車齡上來看，381系屬國鐵車，683系屬西日本車，兩者已有明顯分別