[愚問]北港島綫可否用屯馬方式，3線合一，東涌直達寶琳？
關於北港島綫，否決瓜分港島綫後，而家版本係東涌綫同將綫各伸延至添馬，添馬為兩綫市區總站及唯一交匯站。但似乎唔見有提到用屯馬既方式，即係東涌+北港島+將軍澳3綫合一，一抽車東涌(西)去到寶琳/康城？可以減少轉車次數，亦可將添馬站由兩線交匯變成只有一線，減少月台數量，節省成本。
請問呢個方式係咪有咩唔可行之處？我明白東涌綫同機快share樽頸位既先天不足，所以班次較疏，咁做會連累將綫亦疏車，咁可唔可以用梅花間竹短途方式：一班車全程，行晒東涌(西)至寶琳/康城，一班車短途，只行香港至寶琳/康城，以避開東涌綫樽頸位，又同時確保北港島至將軍澳有較密班次？
這樣安排會十分亂，信號系統首先要夾機場快綫和東涌綫的列車，然後夾從寶琳和康城站開出的列車，過程非常麻煩，不太可行。 Kelvin15190 發表於 2022-2-24 13:18
這樣安排會十分亂，信號系統首先要夾機場快綫和東涌綫的列車，然後夾從寶琳和康城站開出的列車，過程非常麻 ...
西隧四線化+青衣特車全日化可解決 Kelvin15190 發表於 2022-2-24 13:18
這樣安排會十分亂，信號系統首先要夾機場快綫和東涌綫的列車，然後夾從寶琳和康城站開出的列車，過程非常麻 ...
真係做唔到？東鐵又短程特車、又兩個北邊總點站、又蝗通車、有時仲有馬場車，仲有D蝗通車成日唔準時，唔見得唔亂唔複雜，一樣多年都運作到。
已經唔用日本嗰D 4、5條線仲要唔同公司既直通運轉混跑黎比。
地鐵出事率咁高
駁埋機場鐵路一出事, 搞到人地趕唔到飛機
賠都賠死佢 XL2135/D343344 發表於 2022-2-24 13:25
西隧四線化+青衣特車全日化可解決
問題是西隧很難擴建至四條路軌，硬要做要搞國際金融中心的部分結構，還有拆部分在中環的碼頭，林林種種的工程難題令西隧擴建很難實現。
ref:立法會交通事務委員會 鐵路事宜小組委員會 機場鐵路載運力(2009)
mckhgc 發表於 2022-2-24 13:28
真係做唔到？東鐵又短程特車、又兩個北邊總點站、又蝗通車、有時仲有馬場車，仲有D蝗通車成日唔準時，唔 ...
蝗通車的每日班次寥寥可數，頂多十幾班，但機場快綫的設計要預留每10分鐘一班車，每天可能就有近百班車開出，東鐵的模式不能搬到機場快綫。就算日本有成功例子，但我對黨鐵毫無信心，東鐵的信號系統也可以搞到這麽多問題時，你覺得黨鐵有這樣的能力駕馭嗎？
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=redirect&goto=findpost&ptid=2126965&pid=4589089
參考下版友tonyng 之前所講嘅
東涌綫同市區線隧道既要求唔同, 要成條將線大改成直通到 呢幾日認真plan過,假設東將直通和東涌西延前,用車38列,平繁分4種班次,即東涌至寶琳(8分,13列),東涌至康城(8分,13列),青衣至寶琳(6列),添馬至寶琳(8分,6列),前2者聯合班次4分1班,青衣至寶琳就指定時段行走,由寶琳開0712-0736/0816-0856 ,青衣就0739-0819,8分一班。將線段班次模式:
東涌至寶琳
青衣至寶琳
東涌至康城
添馬至寶琳
循環
以將軍澳線段為例,最繁忙時段0815-0915 油塘至鰂魚涌估計約有29班車駛過,此期間寶琳站可處理21班車,未超過該站班次限制,而東涌線最繁忙路段包埋青衣特車則約有21班車,但未達2線最高班次條件,過海段迫爆不敢想像