tonyng 發表於 2022-3-8 20:50
所以出咁多options，而部分options吃力/不討好/吃力不討好，有合理懷疑係想一步一步引導或推向「東將綫」 ...
機鐵即將換車, 或者機鐵四方車的限界參考番市區線 Q - Train, 為東將直通製造有利條件?
附對到時買車之構想:
1: 北港島線買 17 + N 列車, 俾東將線用 (所有 K - Train 在北港島線通車時退役)
2: 明日大嶼鐵路行機鐵規格列車, 東將線, 明日大嶼鐵路列車共通
mak5052 發表於 2022-3-8 21:16
機鐵即將換車, 或者機鐵四方車的限界參考番市區線 Q - Train, 為東將直通製造有利條件?
附對到時買車之構 ...
K train會翻新
s3n370 發表於 2022-3-8 21:15
諗個咁唔討好嘅scheme，但唔重提swap，引導去直通嘅機會唔細。
狂想，假若東將真係直通，
其實在1998-2001年QBR工程時，原本係諗過打通埋北角越位隧道 (NOP Overrun) 後面嘅 SWAP Tunnel 盡頭的「天后連接處」道牆壁，起埋 TKL(當時係KTL)-ISL的 Service Connection Track，亦有提過如果起埋，好處就係當ISL FOH-CHW出事時，TKL就可以做臨時服務直通至SHW(或KET/當年仍提及的GRI)，唔會搞到東隧過咗海都去唔到中西區，不過最後當然係冇打通到。
本帖最後由 3asv166@w3 於 2022-3-8 22:46 編輯
為實現東涌綫和將軍澳綫貫通，我建議：
[*]添馬站只興建一對月台，其東面和西面各增設一條袋裝軌。東面供東涌綫k-train掉頭，目的避免駛入將軍澳綫段擦撞隧道壁和月台，損害結構，所以東涌綫k-train將來只會行走東涌西-添馬段；西面供將軍澳綫k-train掉頭，目的避免駛入東涌綫段以最快90km/h拖慢該段速度影響班次，所以將軍澳綫k-train將來只會行走添馬-寶琳段。
[*]未來東涌綫新列車會行走全段（東涌西-寶琳），配備與k-train相同的闊度和135-140km/h營運速度。
[*]康城站所有班次統一以調景嶺站為終點站。
[*]為善用班次，部分班次以坑口為終點站，然後駛入寶琳站後備路軌折返。
[*]Q-train將不會在將軍澳綫行走。
[*]設有全程車（東涌西-寶琳）和區間車（康城-調景嶺）（坑口-青衣）（坑口-添馬）（坑口-東涌西）（寶琳-添馬）（寶琳-青衣）（添馬-青衣）（添馬-東涌西）。
3asv166@w3 發表於 2022-3-8 22:40
為實現東涌綫和將軍澳綫貫通，我建議：
[*]添馬站只興建一對月台，其東面和西面各增設一條袋裝軌。東面供 ...
第3點根本同康城居民作對,買康城單位當然貪一程車過海,你居然反行其道,所有車只到調景嶺,唔全日過海,支持就奇!
第4點根本唔駛諗,寶琳渡線唔係平時X型渡線,前後一班車掉頭要共用一小段單線,有機會阻礙班次,好難做到何文田特車安排。
本帖最後由 XL2135/D343344 於 2022-3-9 13:54 編輯
我個軌道配置圖係咁：
當中，不同路線交叉為立交，TAM的兩組月台皆為同層，EXC則分上下層
P.S. LB為東鐵線路線代碼 (Light Blue)
XL2135/D343344 發表於 2022-3-9 13:51
我個軌道配置圖係咁：
畫就天下無敵，但其實你畫嘅HOK-TAM一段track schematic根本係起唔到。（你可以諗諗點解）
本帖最後由 mak5052 於 2022-3-9 14:56 編輯
tonyng 發表於 2022-3-9 14:20
畫就天下無敵，但其實你畫嘅HOK-TAM一段track schematic根本係起唔到。（你可以諗諗點解）
...
但如果用類似天水圍站西側 / 換線方案時的設計（雙向軌道中間設一條約 400m，泊到兩列車的側線），又起唔起到？（換線方案的話，香港站以東疑似設側線一條？）（否則東將直通的話，北角到青衣都冇側線）
mak5052 發表於 2022-3-9 14:54
但如果用類似天水圍站西側 / 換線方案時的設計（雙向軌道中間設一條約 400m，泊到兩列車的側線），又起唔 ...
我估要在香港站和添馬站之間起袋狀路軌問題不大，順便讓列車到了添馬站可以調頭，同時可以等合適時間再服務
以下哪一個配置最合適?
1.
2.
3.
4.