Kelvin15190 發表於 2022-3-9 15:27
不過現在市區4綫是連鎖信號系統，一出事時兩條過海綫也會受影響，所以東將直通後如有事故，其影響未必如 ...
東將直通會唔會將原身唔屬市區4線嘅東涌線攬埋落水？
另外，雖然多條東鐵過海可以幫到手，但一般而言，交通需求只會與日俱增。
而從已知嘅運輸基建黎睇，改變唔到過海交通係樽頸呢個格局。
之不過，香港近來嘅“正常人口流動”睇黎，每日咁多人加入“逃犯”嘅行列，之後嘅客量會唔會“回復平靜”呢？😭
s3n370 發表於 2022-3-10 01:24
東將直通會唔會將原身唔屬市區4線嘅東涌線攬埋落水？
另外，雖然多條東鐵過海可以幫到手，但一般而言， ...
上面每日放150個單程證來港，相信人口淨流失非常有限，最多係呢幾年增長放緩 / 略為下降，但好快會回復之前嘅人口，再繼續增加
s3n370 發表於 2022-3-9 22:44
你開頭質疑換線受惠客量唔多，
但結尾認同換線嘅受惠客量係多過直通，係乜玩法？
目的地唔同呀 舊區去舊區新區去新區
s3n370 發表於 2022-3-10 01:24
東將直通會唔會將原身唔屬市區4線嘅東涌線攬埋落水？
另外，雖然多條東鐵過海可以幫到手，但一般而言， ...
可以將將軍澳綫的信號系統改與機場鐵路連鎖，反正用了新車後觀塘綫不太需要派車到將軍澳綫。這樣機場鐵路的信號系統出事時，荃灣綫還可以繼續運作。
s3n370 發表於 2022-3-10 01:24
東將直通會唔會將原身唔屬市區4線嘅東涌線攬埋落水？
另外，雖然多條東鐵過海可以幫到手，但一般而言， ...
唔使講到「逃犯」咁遠，淨係WFH都可能改變香港整體交通格局
自從有WFH以來，不論疫情高低都有一部分打工仔唔再需要日日返office，要返office嘅又有一部分可以返flexible hours，不過影響有幾多就真係要等「清零」之後先睇到
qunow 發表於 2022-3-10 09:28
目的地唔同呀 舊區去舊區新區去新區
（用實際例子，未開西港島線同18X之前，A12可以西區客多過機場客，但西區冇車去將軍澳，另一方面將軍澳大把A車E車去東涌機場區，但成個東區冇E車同埋要同西區分得半條A車，反映不同區域客量趨勢不同）
s3n370 發表於 2022-3-9 22:44
你開頭質疑換線受惠客量唔多，
但結尾認同換線嘅受惠客量係多過直通，係乜玩法？
至於講到過海交通駁埋一條線嘅問題，沙中線同西鐵線駁做屯馬線都唔見得有問題？仲要新界出九龍三條鐵路隧道屯馬用咗兩條。
qunow 發表於 2022-3-9 21:03
今時今日換線方案效益仲低過交匯合併
當年點解有人話換線方案效益高，係因為將軍澳線可以除咗灣仔銅鑼灣 ...
頂多係炮台山係麻煩D。問題係呢個站人流本身唔高。
而呢度唔係好多人話港島線車站深入地底，搭巴士好過？吾該所有糖水道上落橋既特快線過經炮台山
qunow 發表於 2022-3-10 03:04
（用實際例子，未開西港島線同18X之前，A12可以西區客多過機場客，但西區冇車去將軍澳，另一方面將軍澳大 ...
只要北港島線係全段咁起，就算係換線或交匯，
東涌同將軍澳兩線，由原本轉兩/三次車，減到轉一次就到。吸引力唔見得差過而家。
剩係睇下港島線北角站嘅客係由邊度黎多，已經睇到邊個scheme對客係最方便。
qunow 發表於 2022-3-10 03:07
至於講到過海交通駁埋一條線嘅問題，沙中線同西鐵線駁做屯馬線都唔見得有問題？仲要新界出九龍三條鐵路隧 ...
新界往返九龍無過海咁critical