龜殼字刻話俾我知，北港島線仍有很多不同的可能性(possibilities)和選項(options)，而東將合併以及我先前在友板HKRDB所提過的其他方案在現階段都不能完全排除。
玩預留加站？
tonyng 發表於 2022-3-5 23:05
龜殼字刻話俾我知，北港島線仍有很多不同的可能性(possibilities)和選項(options)，而東將合併以及我先前在 ...
總結下現時有嘅方向
1. Full interchange scheme
2. Interchange scheme phase 1: TKL to EXC
3. TCL-TKL merge (可能無TAM)
4. Interchange scheme phase 1 + TCL to EXC (可能無TAM)
eternalflame 發表於 2022-3-6 22:13
總結下現時有嘅方向
1. Full interchange scheme
2. Interchange scheme phase 1: TKL to EXC
可以再簡化少少咁講：
1. TKL to TAM & TCL to TAM
2. TKL to EXC
3. TKL to TCL track connection (through operations)
4. TKL to EXC & TCL to EXC
1. 至 4. 可選 with / without CBN。
3. 至 4. 可選 with / without TAM。
eternalflame 發表於 2022-3-6 22:13
總結下現時有嘅方向
1. Full interchange scheme
2. Interchange scheme phase 1: TKL to EXC
full interchange scheme即係咩
User12345678910 發表於 2022-3-6 23:05
full interchange scheme即係咩
交匯方案，東涌線及將軍澳綫分別由香港站及北角站延長至添馬站，兩線在此交匯
User12345678910 發表於 2022-3-6 23:05
full interchange scheme即係咩
#34 就係進一步解釋 #33 各 schemes 的內容。
攞北港島綫同屯馬綫嚟比，證明你乜都唔知。
西鐵同馬鞍山鐵路起嗰陣已經知日後會有發展，啲規格都係相容嘅。問題係，LAR同URL根本就唔係同一規格，直接攞嚟比？唔好玩啦。
唔係話兩綫冇可能直通，鐵路公司都唔係冇考慮過。但撇除上述原因，你要將一條線搞到咁長又咁複雜，西邊要同機場快綫共軌，東邊又要分開兩邊總站。仲要兩綫客量根本唔同，扯埋一齊根本盞搞，冇意義。
攞JR同東鐵嚟講又係得啖笑。JR咩制式，地鐵咩制式。設計上已經好多唔同啦。東鐵就算佢點樣地鐵化都好，始終都擺脫唔到「火車」嘅運作。連過海後都仲要keep住3:2:1。
近排諗到啲其他方案出嚟，睇下大家覺唔覺得有可取之處：
1. 只限䌓時東將直通
TKL 伸到會展，再打通香港- 會展
非䌓 TKL, TCL 當兩條線運作
䌓時開青衣 - 油塘特班（東邊用五桂山側線折返）
2. 會展交滙（慳皮版）
TKL, TCL 各自只取會展一個月台
咁樣擴建都唔使擴建
不過可能要學黃埔咁開梅花間竹，變相分流作用減少
3. SWAP
還掂今時今日都唔使聽地區聲音，呢個方案又肯定技術上可行
TCL 香港 - 會展 - 炮台山至柴灣
TKL 北角 - 天后至堅尼地城（仲可以駁埋去東大嶼𠻹）
00742603 發表於 2022-3-7 15:46
近排諗到啲其他方案出嚟，睇下大家覺唔覺得有可取之處：
1. 只限䌓時東將直通
1. 即係會展要起多一對東涌綫月台？會展站已經起好，再搞好複雜喎，而且直通時浪費中途折返設施。
2. 會展站係東鐵與將軍澳綫反方向對面月台轉乘，若東涌綫與將軍澳綫各佔一個月台，一來轉乘會變得非常複雜，二來不足以供將軍澳綫班次調頭。
3. 換綫方案技術問題總會解決到，不過港島東唔會肯繁時減班。;P
我覺得又想減建設開支，又唔想影響各方班次，最好係添馬站用彩虹式設計，非繁東將直通(青衣至香港站可受惠加班)，繁時部分將軍澳綫列車(簡單而言可以係康城車)以添馬為終點站。