kay 發表於 2022-2-24 15:50
99問題唔經SOGO同希慎
迫人行去搭99呢招有少少問題
相信置富及華富反彈會很大，前者坐久了車，後者要與置富一起爭車坐，尤其是下午繁忙時間。再者38用不到12米車，兩區應該同心反對了，只是會否強行實施而已。
koneotis 發表於 2022-2-24 15:26
99個行法好有創意，完全唔使用怡和街quota之下做到銅鑼灣西 + 銅鑼灣東，亦避開以往永興街下繁塞車黑點，不 ...
99往筲箕灣方向走線創新，做到時代廣場及皇室堡班銅鑼灣客，加番$5.8雙向分段，算係咁。
回復番中巴年代。當年中巴41、42晚上2000尾車，其餘時間38經華富。
42 改為只行早繁, 38早繁後繞經華富，都好合理。而且現在有更多路線選擇往返南區及東區，如綠小69、城巴41A、77、99、MTR南港島綫.
本帖最後由 hp8961 於 2022-2-24 17:38 編輯
M722 發表於 2022-2-24 17:31
99往筲箕灣方向走線創新，做到時代廣場及皇室堡班銅鑼灣客，加番$5.8雙向分段，算係咁。
回復番中巴年代 ...
38 42仲衰過當年中巴，下繁齊齊迫38返華富置富，置富出東區慢到痴咗線
hp8961 發表於 2022-2-24 17:35
38 42仲衰過當年中巴，下繁齊齊迫38返華富置富，置富出東區慢到痴咗線
這次置富及華富也應該齊心反對了，這個改動對兩區乘客也沒有好處，巴士公司又不願意在33X加強服務換取支持。
這次23號小巴真的多謝巴士公司了，更多置富客坐23轉鐵。
另外據聞99返南區景隆街會加分段$5.8
LN9267 發表於 2022-2-24 17:43
這次置富及華富也應該齊心反對了，這個改動對兩區乘客也沒有好處，巴士公司又不願意在33X加強服務換取支 ...
新昌運輸 23 23M 或成最大贏家。
明明置富多客過華富，宜家迫置富兜華富，仲要入埋香港仔大道同唔飛橋，即係叫人唔好搭 38 去銅鑼灣。
據我所知宜家已經有唔少置富人嫌 38 慢，走左去搭 MTR 轉 23M。但明明華富係少人搭 42，唔少人行左去華貴上 72，而置富 38 的客量係多過華富 42。
另外香港仔去銅鑼灣班客，宜家基本上都係去香港仔總站上車，cut左貴線 38，結果堆客咪去晒搭平線 72。本身 38 黃竹坑飛橋，乘客都有誘因走去上 38。
最後就係新巴營運方面，38 只能用 11.3 米車，兜多一區仲要得短車行，睇黎新巴真係寧願倒晒置富的客都唔想擺兩條線的車。
呢個真係cls改動，置富居民應該要瞓街抗議。
2076 發表於 2022-2-24 18:27
新昌運輸 23 23M 或成最大贏家。
明明置富多客過華富，宜家迫置富兜華富，仲要入埋香港仔大道同唔飛橋， ...
其實去程華富之後跟返38咁行去香隧都好啲嘅
香港仔大道就搭返77
嚟緊華富都重建，暫時殺左42好過合併害置富
KW2523 發表於 2022-2-24 18:38
其實去程華富之後跟返38咁行去香隧都好啲嘅
香港仔大道就搭返77
實際上，華富可以行落華貴搭 72，係應該 華富 開車，然後兜 置富，之後跟番 38 出市區，可以用番 12 米車。
而香港仔大道，有 77，根本唔明 38 入去做乜，好好地搶下 72 班客唔好?
FBI2 發表於 2022-2-24 15:14
95,95C,595,107X被抽起
對佢哋黎講，係應該一炮過連91A、94A、48、78等等區內線一併全面大重組先係正路，陰啲陰啲逐年cut一兩架車根本無作為