LH797 發表於 2022-6-11 23:24
有分析指キハ183系到期退役導致唔夠車，咁啱冇錢買キハ261系，所以揀番啲車況比較好嘅繼續去操
...
當時kiha283話調離「釧路<>札幌」的特急服務時，不少日本鐵道迷都有討論和估算，會係kiha183還是kiha283比較遲完全退役。
kiha283據說不少車卡都五勞七傷，始終日日高速往返跑盡，又主要經過沿海地方。
kiha183就國鐵末年北海道主力特急車款(車皇)，部份又有翻新過內部…
似乎現在有機會有得鬥下。
(唔知kiha281又會點呢?)
khcasahiya 發表於 2022-6-11 06:06
應該唔會，始終博多始發去長崎一律出聯程票而且同月台轉車，應該會仲有優勢
但係坐巴士個時間應該唔會短 ...
坐過885系往來長崎和博多，感覺上諫早到肥前山口這一段頗搖，乘坐感一段，出到佐賀一帶就較舒適。
(當時走左班787系，不知用無振子但較慢既車會否舒適一點)
新幹線西九州段正路一定平穩舒適，應該就好坐過在來線特急，但衰在要轉一次車。
同平台跨月台轉乘，時間表只係比3分鐘轉車，應該都預d客好快就搞掂換乘。
平均都叫快到半個鐘，應該暫時都可以接受。
可惜係佐賀一段未傾掂又未放行，由武雄溫泉到新鳥栖一段何年何月才能連接通車，就真係水晶球問題了。
cky 發表於 2022-6-5 03:16
也定了最初開 22 來回班次
博多至長崎全程車費比現時在來特急貴 460 円
大部份接駁新幹線班次的在來線特急車次均起屹於武雄溫泉和博多，見到某些時段會用往來佐世保及博多既「綠號」兼做埋接力班次。
估計那些班次會由783系upgrade到885系？
反而往返博多，進入長崎本線的「新」在來線特急止步於肥前鹿島，似係補償作用？
但和以前海鷗號相比班次少了很多…唔知能否長期生存，始終都和大量特急路過的肥前山口/佐賀站不算超級遠。
arfung 發表於 2022-6-13 09:18
坐過885系往來長崎和博多，感覺上諫早到肥前山口這一段頗搖，乘坐感一段，出到佐賀一帶就較舒適。
(當時 ...
今次我新post入面既長崎之旅臨走就係搭787系，座感係非常惡劣，更加唔推薦
arfung 發表於 2022-6-13 09:18
坐過885系往來長崎和博多，感覺上諫早到肥前山口這一段頗搖，乘坐感一段，出到佐賀一帶就較舒適。
(當時 ...
振子車一定搖,885就係要快速往來長崎肥前山口呢一段,
坐感計一定好過787 o個種死唔斷氣 o既感覺
Oliver_ME16 發表於 2022-6-13 15:36
振子車一定搖,885就係要快速往來長崎肥前山口呢一段,
坐感計一定好過787 o個種死唔斷氣 o既感覺
...
885坐過皮凳果隻，又唔透氣又唔符合人體工學，坐到半路都頂唔順要企起身行下。
不過九州d凳出名難坐，基本上各款特急坐感都非常麻麻
koneotis 發表於 2022-6-13 15:59
885坐過皮凳果隻，又唔透氣又唔符合人體工學，坐到半路都頂唔順要企起身行下。
不過九州d凳出名難坐，基 ...
885和883分別SONIC和海鷗都坐過，可能和座椅設計有關，乘坐感的確麻麻地。
但整體車廂內裝都幾得，相對有些特色。
分享一下，坐過<由布號>kiha185 3輛編成的中間卡，2+2指定席來的，感覺leg-room幾夠，又有腳踏，張椅夠軟熟，車舊但感覺幾好。
cyc_yin 發表於 2022-6-13 14:28
今次我新post入面既長崎之旅臨走就係搭787系，座感係非常惡劣，更加唔推薦
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謝謝分享。
其實很多人吹捧787系，但搭過幾段都是乘坐感一般，可能車子已屬高車齡。
坐過鹿兒島往返宮崎，也搭過短途博多附近幾個站，車內較舊有少許怪味，行車舒適度就尚可啦。
787系同885系都各搭過一程長途，883系就搭過小倉至博多。唔知係我個人冇感覺定點，上述三款車我都唔覺有咩問題，亦都期待下一次乘搭
arfung 發表於 2022-6-13 09:26
大部份接駁新幹線班次的在來線特急車次均起屹於武雄溫泉和博多，見到某些時段會用往來佐世保及博多既「綠 ...
以後都要改口，肥前山口喺西九州開通嗰日改名江北