本帖最後由 DIH 於 2022-6-16 13:02 編輯
qunow 發表於 2022-6-8 10:12
分兩階段開，分分鐘係想等近鐵搞完FGT先做第二階段？
FGT令機械佈局非常複雜，唔搞好過搞。
目測京急段車側與路旁結構有相當距離，改成三軌（窄軌車中心線稍為偏移）應該問題不大。
但係我估京急對此事不太着緊，京急蒲田之前使咗一舊錢做架空，又要再在自己地頭做一大堆工程，做完之後只能收返少少過路費，分分鐘本線重少咗人搭。;P
DIH 發表於 2022-6-16 13:01
FGT令機械佈局非常複雜，唔搞好過搞。
目測京急段車側與路旁結構有相當距離，改成三軌（窄軌車中心線稍為 ...
京急同東急直通個問題更加複雜
18米3門/20米4門
ATS/C-ATS
1067/1435
呢啲問題解決唔到就唔使諗
khcasahiya 發表於 2022-6-16 17:33
京急同東急直通個問題更加複雜
18米3門/20米4門
ATS/C-ATS
現時多摩川線係用18米車，但整完個蒲蒲線，東急段會唔會想復原目蒲線呢？會就難講啲。ATS就唔係難，一係加多舊，一係出個整合型接收器
最大問題係軌距問題
DIH 發表於 2022-6-16 13:01
FGT令機械佈局非常複雜，唔搞好過搞。
目測京急段車側與路旁結構有相當距離，改成三軌（窄軌車中心線稍為 ...
JR開羽田Access直達山手貨物線方向嘅話，京急都要做返啲嘢先保持到競爭力
qunow 發表於 2022-6-17 20:07
JR開羽田Access直達山手貨物線方向嘅話，京急都要做返啲嘢先保持到競爭力
JR開羽田Access我覺得第一條死直應該係monorail先:lol
sammyleung719 發表於 2022-6-16 23:01
現時多摩川線係用18米車，但整完個蒲蒲線，東急段會唔會想復原目蒲線呢？會就難講啲。ATS就唔係難，一係 ...
其實東急已經考慮將多摩川線大改，引入20米4門
就睇下蒲上線會唔會改埋
如果改埋就唔駛諗直通
DIH 發表於 2022-6-16 13:01
FGT令機械佈局非常複雜，唔搞好過搞。
目測京急段車側與路旁結構有相當距離，改成三軌（窄軌車中心線稍為 ...
另一邊箱關西大阪嘅阪急都想同JR、南海直通運轉插入難波，但都係紙上計劃，1067->1435幅度太大
Oliver_ME16 發表於 2022-6-17 20:47
JR開羽田Access我覺得第一條死直應該係monorail先
後勤區等沿線區域都仲會有人搭…
rickywk 發表於 2022-6-17 21:33
另一邊箱關西大阪嘅阪急都想同JR、南海直通運轉插入難波，但都係紙上計劃，1067->1435幅度太大
...
其實係錢銀問題多過技術問題，JR九州試到出嚟嘅耐用度問題可以加密檢查&更換解決，但成本高太多，加上車價本身又貴唔少，同埋最高速度慢，所以先放棄而掟俾近鐵研究在來線應用
https://www.youtube.com/watch?v=mjwuOeT2Tbk
南海真係想整返咁:Q:Q:Q:Q