214P_world 發表於 2022-4-12 19:39
的確尷尬，但並非冇得搞，93K 正正行緊類似路段 (即觀塘至油麻地，但慢在落土瓜灣
...
土瓜灣都未係真正趕客，
馬頭圍道順住去又唔點塞車，其實唔太慢。
真正死因係死亡交叉，
屯馬一通，點解215X都會跌左少少客，
唔多唔少都係死亡交叉所致。
本帖最後由 dennis28a 於 2022-4-12 21:30 編輯
neoplan720p 發表於 2022-4-12 10:50
咁油麻地呢個位係尷尬既。
一、以需求而言，油麻地又無尖沙咀或旺角咁旺，可以單靠油麻地食糊。
問題係值唔值為左油麻地搞咁多野？
彌敦道 So Call 個食糊位，
去得旺角班客仲會搭巴士小巴根本唔介意行，
你望下 16、觀旺、藍旺同油旺就知咩事。
neoplan720p 發表於 2022-4-12 21:21
土瓜灣都未係真正趕客，
馬頭圍道順住去又唔點塞車，其實唔太慢。
但回程215X中係特快，所以做回程最好
dennis28a 發表於 2022-4-12 21:28
問題係值唔值為左油麻地搞咁多野？
彌敦道 So Call 個食糊位，
係架，成個西南九龍，
最旺係TST同MK（雖然MK既旺點，有稍為南移跡象），
其次係佐敦同太子，
相對最弱係油麻地。
再加上走線問題，
油麻地咁多年黎，注定係二奶命，
唔會有咩線直出東九龍。
dennis28a 發表於 2022-4-12 21:28
問題係值唔值為左油麻地搞咁多野？
彌敦道 So Call 個食糊位，
唔止油麻地，仲有太子同佐敦
而且如果做循環，太子入加士居道走，肯定比起 16X 雙向行亞皆老街塞得更少，回車快好多
反正原來既位都有 16 覆蓋左，16X 的確無必要同 16 疊晒
反而彌敦道 quota 先係問題
neoplan720p 發表於 2022-4-12 21:59
係架，成個西南九龍，
最旺係TST同MK（雖然MK既旺點，有稍為南移跡象），
其次係佐敦同太子，
其實每個位都係命運共同體唔需要分到咁細既
一般出入新界批線點都係掃幾區
除左條72X之外
差在市區市幾時肯參考下
做亞街以南一段
重點係做埋最旺既山東街豉油街
油麻地就搭單開發埋
兩個鐵站中間既旺位基本上又係送分題
本帖最後由 cmho1010 於 2022-4-13 16:23 編輯
由旺角出發去九龍東，其實冇乜人會揀向南行經油麻地加士居道，主要係觀感問題。咁行要響彌敦道食燈，一共十枝先去到上到加士居道天橋，十枝加埋上客分分鐘已經成廿分鐘，但搞咁耐都“仲響油麻地”。
反觀由旺角經亞皆老街去九東，廿分鐘點都去到九龍城迴旋處附近，你會覺得都行咗差唔多一半。
neoplan720p 發表於 2022-4-12 10:50
咁油麻地呢個位係尷尬既。
一、以需求而言，油麻地又無尖沙咀或旺角咁旺，可以單靠油麻地食糊。
油麻地最大問題係觀塘線總站優勢非常深入民心，路面向南有加士居道死亡交叉，向北有旺角環迴塞車系統。而單循環做油麻地，淨係轉入彌敦道前嘅塞車已經亂晒班次，各小區又已經有齊巴士同紅小，花咁多資源不如去開新界線。
neoplan720p 發表於 2022-4-12 21:21
土瓜灣都未係真正趕客，
馬頭圍道順住去又唔點塞車，其實唔太慢。
交叉是必經之路，奈何未知東鐵過海分流作用有幾大
cmho1010 發表於 2022-4-13 16:18
由旺角出發去九龍東，其實冇乜人會揀向南行經油麻地加士居道，主要係觀感問題。咁行要響彌敦道食燈，一共十 ...
93K米甘逆走