作為一個康城居民
極支持呢個計劃
講真, 上面反條線個啲有幾多係康城人先
其他外區人反個啲, 都唔熟康城未來發展
淨係睇到現況
呢條線識行環澳道上隧道, 新隧道一出就合法打尖去到東隧口
根本唔洗起東隧塞車
快到痴線
另外，如果PTI 總站出, 行環澳路直上隧道, 都唔洗3分鐘
比起而家兜工業邨自轉又快一截
咁咪有incentive搭一程過巴士
4期, 6期, 7期, 將來11期12期都可以經晉海個platform直落環澳路巴士站
其他期數亦可以去PTI搭巴士
根本大把人會搭巴士
早一年前我己經同區議員提出要整條新線
kentbryo 發表於 2022-4-12 19:10
作為一個康城居民
極支持呢個計劃
講真, 上面反條線個啲有幾多係康城人先
咁你目標就係要運吉同巴士公司同意開線
呢一關先難過
同埋唔需要住康城先知情況
人口普查有更貼地既資料
如果睇數據
渣車返工既居民可能都多過搭巴士
你個假設無考慮渣車居民
kay 發表於 2022-4-12 19:29
咁你目標就係要運吉同巴士公司同意開線
呢一關先難過
人口普查啲資料outdate到暈
而家係新發展區 季季有新樓交樓咁滯 新路又起緊 你拎以前啲資料嚟做乜
本帖最後由 Citcalag 於 2022-4-13 01:10 編輯
kentbryo 發表於 2022-4-12 19:10
作為一個康城居民
極支持呢個計劃
講真, 上面反條線個啲有幾多係康城人先
弊在環澳路出九龍方向個站係西行，即係要過馬路先上到車
呢類型偏僻站通常都好趕客
例子：寶琳北路景林邨東行、寶寧路厚德邨東行、寶康路將軍澳運動場
所以我比較睇好回程，回程站位停返正環澳路晉海門口、領都後門、首都後門、日出總站會好好多
Citcalag 發表於 2022-4-13 01:06
弊在環澳路出九龍方向個站係西行，即係要過馬路先上到車
呢類型偏僻站通常都好趕客
咁又唔係咁計，尾站效應係有得做。
本帖最後由 3ASV174 於 2022-4-13 02:05 編輯
kentbryo 發表於 2022-4-12 19:10
作為一個康城居民
極支持呢個計劃
講真, 上面反條線個啲有幾多係康城人先
大把人搭巴士就肯定係唔會發生架喇
但康城隧巴做到 621 既客量係唔出奇，我傾向相信邊期都係會去 PTI 上車，唔係落街
但一定係康城直接走人先得，兜將南就早抖
同埋唔好覺得六幹直插東隧會唔使塞，
我 100% 肯定六幹通車後第一個早繁已經塞到入將藍管道
3ASV174 發表於 2022-4-13 02:04
大把人搭巴士就肯定係唔會發生架喇
但康城隧巴做到 621 既客量係唔出奇，我傾向相信邊期都係會去 PTI 上車 ...
真係唔一定行去PTI囉我住4期6期, 我過馬路去環澳路對面街, 尾站上車，點都快過行去PTI頭站
另外，條橋都未通，你點寫包單一定塞先?
我夠可以話100%肯定唔會塞啦
就算塞又塞幾耐, 幾分鐘塞到入東隧口, 又點會接受唔到?
當塞5分鐘先入到東隧，都係講緊環澳路尾站13-15分鐘就過左海，視乎之後走線係點,
如果之後行告士打道個站已經係灣仔-->金鐘-->中環咁去
返告士打道會展個邊d office、門常開、IFC個邊，分分鐘仲快過搭MTR, 仲要一程過
點會冇競爭力
如果行灣仔繞道上環IFC出行返中環, 就仲快
反而康城直出西九既車，開全日絕對有得做，出港島就最多早晚繁有用。
問題係要過運署，同埋資源分配角度唔make sense
將軍澳綫康城開已經少寶琳開一半班次，但都係可以攞黎清將軍澳站同油塘客
九龍東更多住宅區客源更廣，用鐵路過海又比康城唔方便，可以接受兜多少少打爆部巴士先過海，係咪應該畀車嗰邊先？
kentbryo 發表於 2022-4-13 10:32
真係唔一定行去PTI囉我住4期6期, 我過馬路去環澳路對面街, 尾站上車，點都快過行去PTI頭站
另外，條橋都 ...
將藍只係將將隧嘅車分流 , 入東隧嘅車無咁少過 , 你咪又係要繼續塞
只係塞多定塞少啫