FBI2 發表於 2022-4-10 09:45
屎水係想開番將南康城過海線，只係TD唔批
其實當初新城策劃唔係咁反智咁劃法，
條規劃中既新線應該成左事。
dennis28a 發表於 2022-4-10 22:40
其實當初新城策劃唔係咁反智咁劃法，
條規劃中既新線應該成左事。
新城條線點規劃法？
nwfb1001 發表於 2022-4-10 22:33
睇下杏花邨呢個巴士毒藥就知冇好收場。康城一站直入東隧都冇用，
1. 唔夠客
杏花邨巴士死因其實係人口少
得萬幾人，仲要人口老化
康城淨係住宅單位都唔止萬幾個啦
最大問題只係港鐵特登設計到巴士入唔到城 要喺出面兜
本帖最後由 最後熱狗 於 2022-4-10 23:24 編輯
ryulky 發表於 2022-4-10 19:45
康城人一直都覺得港鐵服務不足, 只是巴士服務更差所以繼續搭港鐵.
跨灣大橋,將南隧道開通後絕對有條件開康 ...
非常認同，驚唔夠客可以拉埋地鐵邊皮位做
Eg. 下年落成既昭明苑、清半、百勝角消防宿舍
上述屋苑加埋康城最有得做既峻瀅同遲啲入伙既海茵莊園，已經有超過7000伙單位，未計康城圈嗰十三期
講緊白石角落成哂都係得8000伙單位
樂仔〞 發表於 2022-4-10 17:27
而家反而擔心下年收回西隧後 , 西隧如果減價嘅話會塞到變咩死款
始終西隧出口設計真係出哂事 ... ...
968 969其實高危，本身時間都只係打和
東鐵過海，三隧齊塞隨時送佢地一程
本帖最後由 Citcalag 於 2022-4-11 00:09 編輯
康城入左伙唔會多左客。日出康城總站又兜又隔涉，行得落總站點解唔搭鐵？
環保大道首都領都峻瀅以外行去首都領都峻瀅三個站亦都好隔涉，所以無架啦，加密條鐵好過。過海必定鐵。其他地區做密98轉車已經夠。
就連領都行去領都南行（Mega Plus）都好隔涉
假設由屋企門口出發，lift轉lift左轉右轉落到一樓，合法途徑行去Mega Plus上車，唔計等燈至少行五分鐘，較遠既一座可能接近十分鐘
康城大部份期數落地下都係要平台轉升降機，左轉右轉行一大段路先落到巴士站，其他路全部推你去地鐵
所以
唔解決站位問題，康城唔會有客量增長
而我唔認為站位容易解決到。
最後熱狗 發表於 2022-4-10 23:17
非常認同，驚唔夠客可以拉埋地鐵邊皮位做
Eg. 下年落成既昭明苑、清半、百勝角消防宿舍
上述屋苑加埋康城 ...
白石角8000伙全部巴士站位大勝
康城呢？
流星☆雨 發表於 2022-4-10 08:09
試做繁時線向東行或者入黃竹坑數碼港就有機，北岸難啲囉.....
但單靠港島南 而避開銅鑼灣等核心區, 客量會否難預算/難定線?
Choi 發表於 2022-4-10 09:06
應該開694P，長遠繁時拆線
694 係將軍澳4站來往港島東, 同港島南應該扯唔上關係吧 (690較近)
KG1428 發表於 2022-4-10 09:29
咁好應該開條694P(康城-->小西灣)作試下水溫先。即使表示有需求=/=一定可以開心態。淨係將軍澳隧道轉車站已 ...
797轉694應該有晒數據, ban嘅機會唔細