cx838 發表於 2022-4-11 18:00
如果運輸署係想平息民怨的話，根本唔會再比新線比善巴。看看現時善巴暫停的全日線，簡直離晒譜，有乜理由現 ...
我覺得有少少係有雞先定有蛋先，唔載批線比善水，即是所有有盈利能力嘅新線，善水都無緣落袋
咁善水同等執笠（雖則就算招標新線比善水，都係蝕錢居多）
但在政府（運吉）同公共服務角度，善水點脫班收車、125害群之馬、以疫情/暑假為借口暫停服務，都好過有一日善水清盤，瞬間停止運作
VA73@2A 發表於 2022-4-10 13:56
好想知屎水會用邊間公司去投?
會唔會又係城巴?定係破例用新巴個名去投?
其實可唔可以新巴同城巴，各自填一份標書入標?
Waiyin12 發表於 2022-4-13 10:11
我覺得有少少係有雞先定有蛋先，唔載批線比善水，即是所有有盈利能力嘅新線，善水都無緣落袋
咁善水同等 ...
善水而家完全倒閉，影響也輕微，因為港鐵和九巴已有足夠準備應付，運吉早已找港鐵和九巴開會商量善巴倒閉時的臨時調動。
eric278 發表於 2022-4-13 09:58
安峯2023年已經有人入住。
除了石礦場一直以來行政上被劃作西貢外，
2021年教育局回覆西貢區議會時表示， ...
安峯只係賣咗 3 伙
隨時 10 個住客都無
Waiyin12 發表於 2022-4-13 10:13
其實可唔可以新巴同城巴，各自填一份標書入標?
新巴係數據上多數輸蝕
所以點解投親都係用城巴投多過新巴
FBI2 發表於 2022-4-13 10:16
善水而家完全倒閉，影響也輕微，因為港鐵和九巴已有足夠準備應付，運吉早已找港鐵和九巴開會商量善巴倒閉 ...
臨時姐 但係最終打算點執手尾 🤔
一盤蝕錢嘅生意應該冇人想接手
dennis28a 發表於 2022-4-12 14:32
先唔理當年 CEDD 同 TD 無將石礦場巴士站線整合搞到今時今日既錯。
既然山上班人兼 213D 貴而落山搭其他 ...
1. 213D 本應係無問題，只係九巴想用屎忽數收到貴一貴而又疏又唔快。要平可以 13D（又落到觀塘）同 27、要快亦有 98C。唔好意思，原來 213D 係唔入安泰入面嘅，行上去等 213D 同落𨋢塔搭 27 距離唔差太遠。我一向都支持開新線。
2. 康翠係有 98P，雖然只係兩三班車。如果而家新城皇后山因為俾插旗線封死唔可以入上水粉嶺核心區，又點可以咁樣開線？
康翠搭石礦場其餘非常兜路，石礦場連安秀道要兜晒全部都唔見到好快。一條本身無服務嘅 601 翻版都尚且可以，條條兜晒同寶達線兜幾層先去其他地方又點會有吸引力？
當然你可以話無競爭東九龍線又十劃都未有一撇無咩所謂，但係客通常都會搵到更好嘅選擇。正如紅磡去東九將軍澳，大把客寧願行一陣出去搭機隧車都唔會等入面又疏又慢嘅廢線。
同樣 213X 係可以更快，咪批咗一班特快俾佢。
3. 213D 213X 運署批有責任（而之後係有官去咗九巴做），但九巴入個自殺方案都有責任。而家想「修正錯誤」就有問題？新招標嘅線除咗鑽石山線係同 214 有重疊之外，無一條係直接同當日嗰四條線重疊服務範圍。214 連雙向分段都唔俾，落山硬食 $7.6。
4. 九巴中到呢幾條線嘅，過多兩年一樣可以重組，何況無人阻止佢未開標之前增加分段。係偏偏呢間公司最鍾意發現自己做唔到新區先開始做嘢。
5. 同上，就算東九龍線起，都仲距離開線有一段距離。當然行都唔係太遠，但要下面咁多層應該比山頂更有需要重組。
S3BL100 發表於 2022-4-13 00:18
安達經樂華落山，繁忙時間可以避塞車，但安泰就算塞埋車都係行新清快，潑左出去既水收唔返
同埋我好奇 ...
嘗試合理啲講，今年唔計減班又真係有條 72X 一開二，班次減半，應該就喺呢度出嚟。
又咁講，而家佢除咗怡和街同觀塘道唔再劃線入去之外，都係大地任佢行，剩低啲quota俾晒佢開線。唔知係咪好事啦。
雖然新線唔係去開啲想去嘅區，但係而家海壇街回程最遠只係九龍城嘅 12A，應該都會幫到手。
本帖最後由 LN9267 於 2022-4-13 12:09 編輯
FBI2 發表於 2022-4-13 10:16
善水而家完全倒閉，影響也輕微，因為港鐵和九巴已有足夠準備應付，運吉早已找港鐵和九巴開會商量善巴倒閉 ...
如果出現這個情況，最關心也是南區西部及石澳、赤柱、山頂那些交通服務，畢竟這些地方真的靠善水。
ATSE40 發表於 2022-4-13 11:35
1. 213D 本應係無問題，只係九巴想用屎忽數收到貴一貴而又疏又唔快。要平可以 13D（又落到觀塘）同 27、 ...
2.其實石礦場又唔係真係咩好大既項目
人口大約下面既一半
就算加埋一堆休憩綠化設施
唔靠埋安秀道既就直出好難全日
4/5.萬一九公中唔到既
咪好似皇后山咁唔上唔落
附近區又無得受惠
下面層數某程度都係靠上面新層數先做到洗牌