本帖最後由 10598C 於 2022-4-20 10:24 編輯
kay 發表於 2022-4-20 09:54
東行兜碼頭繁忙時間車程耐好多
而且今日既碼頭都同N年比少左好多客
問題係要過到地區
進取啲咪將碼頭比曬 25 做，不過我計畫中 25 來回程都行勵德，炮北用 18 做曬，而價錢牌始終係問題
除非做個 25 中環碼頭至中環電車路雙向分段，然後轉程 10 仔兩程 $4.9
我自己覺得碼頭唔係冇客，問題係堆線越做越爛啲人先寧願行入去搭其他車，如果 18 東行放棄堅城至港碼，兜完中環碼頭咪行林士街隧道返電車路
東區半特快嚴格而言仲有 619 甚至 690，但 18P 無論如何都係要面對現實要改路，而加換個方法生存啫
18 東西行實在唔適合混為一談，當日東行行正街出基本上已經放棄左東行西區段，相反回程就算唔飛橋返西環原來都仲有擁躉
做大88X好過啦，下繁林士街一站上40人，頂閘入中灣繞
如果18 去埋筲箕灣
18P 北角後直去柴灣(東), 小西灣
咁就客量該好好多
ahken 發表於 2022-4-20 09:51
咁唔該行渣華道，如果唔係唔好收我超過6蚊（非炮北特快）
都係感覺上行個條路快左, 頭段歌頓道無人上落, 追到枝燈的確快唔少
行渣華道最麻煩就係停完興發街枝燈, 又食銅鑼灣街市枝燈, 電氣道街市停完又繼續食到落北角尾
唔排除而家英皇道東行啲燈改到九唔搭八, 渣華道優勢又大左啲(事關呢排少搭 110, 無咩實驗過)
如果拎永興街同皇室堡比就仲加無咩優勢, 入境處上鴨仔同 18/18P 返北炮其實都無太大分別, 爭都係爭兩分鐘, 錢就爭一截
咁比多個幾買兩分鐘, 肯唔肯就見人見智
odwinkinglam 發表於 2022-4-20 11:55
如果18 去埋筲箕灣
18P 北角後直去柴灣(東), 小西灣
係都 18X 做啦，幾時到 18P
Chnnr 發表於 2022-4-20 12:07
都係感覺上行個條路快左, 頭段歌頓道無人上落, 追到枝燈的確快唔少
行渣華道最麻煩就係停完興發街枝燈,...
基本上都係見車就上
本帖最後由 ky927 於 2022-4-20 12:26 編輯
10598C 發表於 2022-4-20 00:50
所謂線王其實咪又係噱頭
巴士公司角度賺得多錢嘅咪係線王，乘客角度可能係密車方便
事關有啲線的確係好睇 ...
yes, 所以點為之線王都未有定義，點討論宜家嘅18有無機會成為線王？（18可唔可以係線王已經係水晶球問題，仲要個問題建基於未有定義嘅statement）🤷🏻
講失色，5間專利巴士都失色，個餅俾港鐵咁蠶食法，點會唔失色？！
odwinkinglam 發表於 2022-4-20 11:55
如果18 去埋筲箕灣
18P 北角後直去柴灣(東), 小西灣
成日ff條18P做乜？一個大部分居民都唔坐巴士既區，整幾多條特快都係冇客，904夠晒快啦，咪一樣死，連同佢隻揪既紅van一樣死。905非繁同樣謝過謝賢
Ravenclaw 發表於 2022-4-20 00:57
呢d唔叫谷18，仲有，18從來都冇做過線王...
18從來個客量都唔夠18P/720/788黎，以前新巴幫18宣傳成捷徑王 ...
新巴谷 18 果陣 18P 都未出世
Btw 顛起上黎將 18X 延長去柴小，
做 82 替代流水，件事都好危險
FBI2 發表於 2022-4-20 08:45
唉，點解仲有d朋友仔未接受到『西區人唔搭巴士』既事實。
同意，要快已經選擇搭MTR, 要慢要平已經選擇搭電車。