純粹睇客量，115/ 170 係最有需要cut 淨繁時，其他就過多一個月再睇
而家運吉都識過返陣先慢慢檢視，你唔好話頭兩日九巴啲104開到密一密載空？
930應該唔太關事, 反而930X或者少左西站一帶去金鐘,灣仔既客?
本帖最後由 Kaix 於 2022-5-19 00:08 編輯
RyanPun 發表於 2022-5-18 22:40
老實講，沙中未全通之前，新界東跌客某程度上老九係有份做成。不過依家講緊嘅一點，下繁九龍塘變咗以前南 ...
其實東鐵現時擠迫程度只係回復到10年前未畀巴士包抄搶客嘅水平，仍然遠遠不及疫情/社運前嘅荃灣綫過海段，
以前要推壓上車，依家人同人都未掂到就叫爆滿
cky 發表於 2022-5-18 23:29
三日都算係中期報告？
而且結論係因為有數據支持定純目測？
單單前面的回覆都有人很出無影響、微跌甚至話多 ...
明顯特工放緊內部料出黎
不過對於外界根本唔會知凱婷本身個“預期“係減幾多車嘅時候，呢啲數據都係唔會睇到啲乜意義
反而句裝完幕門就真係莫名其妙，係講到時齊腳再做密啲，定係講少左人跳軌所以多人搭？
psypericarp 發表於 2022-5-18 23:32
純粹睇客量，115/ 170 係最有需要cut 淨繁時，其他就過多一個月再睇
170叫做有華富及銅鑼灣/天后往沙田，反而182全程有鐵，加上有900競爭
MCMoore 發表於 2022-5-18 23:43
而家運吉都識過返陣先慢慢檢視，你唔好話頭兩日九巴啲104開到密一密載空？ ...
如果904可以改去白田加905互轉，104可以收工。
HP5389 發表於 2022-5-18 22:49
尋日試過保鐵 今朝試搭番112/116 紅隧口非常冷清 等車人數都明顯少咗 以前一班火車到成十幾廿人一齊去追埋 ...
本身南行112/116及101/111都唔多人搭，情願104/115/182伊麗莎白大廈行過去仲快過塞鵝頸橋，除非去到合和等遠離鐵路位置就非109/113不可。
本帖最後由 流星☆雨 於 2022-5-19 00:23 編輯
280X跌客係跌咗啲咩客先?
西隧客就正常嘅，本身900甚至989都分薄緊
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簡單而言，遠比預期高嗰幾條線會係最大獲
107, 170, 182, 900, 981P
S3bl430 發表於 2022-5-18 14:00
只要運輸署肯比900入沙田市中心,而900增設和九龍青沙線的轉乘,應該就可以維持收支平衡
但你預非繁只有20-4 ...
巴士公司交嘅隧道費，只係撥入減低票價加幅嘅基金。
所以隧道費不能不計入成本。