天空之神 發表於 2023-1-23 04:41
有無機會有動臥上北京上海？
朝早可以到北京上海先有吸引力
雖然夕發朝至係好
但動臥要配合偉大既中國係凌晨動檢安排，只會開週末同前後，同埋仲要只得北京上海呢兩局派車，配合埋套跑安排，佢地都唔方覺得開胃
Ricky403 發表於 2023-1-23 05:52
係港段capacity如果開番疫前表已經用盡，定係諗住全面復常應該開番直通車去廣州東，真係到時先知
不過 ...
老實講，論現有quota去派車，點解唔直接剷哂剩去到福田既車呢…
夾夾埋埋剷大約十對，呢十對俾你去埋成都西安南昌，近近地湛江(而家去湛江坐高鐵可能要5個鐘，但五年後隨時仲快)都得啦…真係不解
本帖最後由 peterkl 於 2023-1-25 11:05 編輯
horivhyc 發表於 2023-1-25 02:02
老實講，論現有quota去派車，點解唔直接剷哂剩去到福田既車呢…
夾夾埋埋剷大約十對，呢十對俾你去埋成都 ...
因為0066既福田shuttle先可以收哂所有既車費而唔駛同搶鐵分錢
如果唔係開一班蝕一班
如果開福田以遠既班次，隨時開一班蝕一班
以運行圖最好來講，當然係玩3級停站班次最好...
希望級, 出省快車及直通車停西九龍, 深圳北, 廣州南 (6tph)
光級及省內快車加停福田, 虎門 (2tph)
站站級 (1tph)
peterkl 發表於 2023-1-25 10:55
因為0066既福田shuttle先可以收哂所有既車費而唔駛同搶鐵分錢
如果唔係開一班蝕一班
如果開福田以遠既班次 ...
其實可以動感號出少啲車，拉長個維修周期
龜鐵開咁多福田車，都有空間開返廣州南車但係動感號日均總行車里數不增反減
起碼你賣廣告講去廣州方便，但你唔派車上廣州，雖然不至於不實但係都幾輸打贏要
本帖最後由 peterkl 於 2023-1-25 19:24 編輯
Ricky403 發表於 2023-1-25 18:25
其實可以動感號出少啲車，拉長個維修周期
龜鐵開咁多福田車，都有空間開返廣州南車但係動感號日均總行車 ...
唔係話開幾多車既問題
係現行拆賬模式係，愈離開福田愈遠，0066要比入線費同埋車費收入入唔到袋既問題
變相係，車雖然係政府買(九鐵資產)，但維護係我比，車長乘務人工係我出，但營運收入係0，係0066都識狂開福田shuttle收最多既車費啦
港鐵既車費收入係只有西九龍-福田段，過左呢段既車費收入要同CR廣州/其他路局分
香港到福田先得22km，上到廣州140km....上到廣州港鐵先分得果幾十蚊pp [link]，其他中途站座位復用出來既車費收入接近0....比正常既生意佬都唔會同你做蝕本生意啦
其實以前直通車係點拆數?
本帖最後由 HU6455 於 2023-1-25 22:30 編輯
horivhyc 發表於 2023-1-25 01:55
雖然夕發朝至係好
但動臥要配合偉大既中國係凌晨動檢安排，只會開週末同前後，同埋仲要只得北京上海呢兩 ...
反而我覺得, 一直都開唔成, 9成係拆數既問題
依家個車費表簡直係呃香港人, 有咩理由西九去廣州同西九去廈門係差唔多價?
又有咩理由, 西九一張票去廣州, 係貴過西九上深圳+深圳上廣州兩張票?
西九上福田, 依家連200kph(又係長期臨時限速原因)都上唔到, 又有咩理由收高鐵價?
peterkl 發表於 2023-1-25 19:08
唔係話開幾多車既問題
係現行拆賬模式係，愈離開福田愈遠，0066要比入線費同埋車費收入入唔到袋既問題
社責式每日開一對廣州車都好過而家開咁多無客嘅福田車
就算收入全部歸自己，無客咪又係無收入
印象中甚至疫情停駛嗰陣嘅盈虧係同停駛前分別不大
peterkl 發表於 2023-1-25 10:55
因為0066既福田shuttle先可以收哂所有既車費而唔駛同搶鐵分錢
如果唔係開一班蝕一班
如果開福田以遠既班次 ...
之前好似有個等級係香港直達廣州南，中途不停站，標榜 48 分鐘車程
但如果係跨省長途車（京港、滬港、津港等），又無理由唔停深圳北
之前搭 G80 香港上廣州南（終點係北京西），停深圳北用多 3 分鐘又唔係差好遠
Ricky403 發表於 2023-1-28 18:43
社責式每日開一對廣州車都好過而家開咁多無客嘅福田車
就算收入全部歸自己，無客咪又係無收入
印象中甚至 ...
運行圖比左你就要佔用
除非係不可抗力因素，編左比你唔行就會有問題