Choi 發表於 2022-7-18 12:57
要轉一早轉咗啦
紅小一向都係收$14，柴灣上車比694更加平，只係唔知等幾耐先開車啫
同埋就算得兩個位剩都係要兜西灣河，我就寧願佢等多幾分鐘柴灣直出啦 :lol
本帖最後由 dennis28a 於 2022-7-19 02:19 編輯
brianso198 發表於 2022-7-19 02:11
你82，77/99做得差推哂成堆客上606又解決唔到
成班客自願送錢畀巴士公司，你可以點？
依個咪就係新城當年度縮數既後果，
如果耀東係好做，608P 一早上埋去先過海，佢係明知有客都唔上山。
根本兩間公司各懷鬼胎，一間就日日想係柴小 613 插旗，
另一間就日日想擴大 608 之保 694 死都唔將 606X 全日。
Citcalag 發表於 2022-7-19 02:17
紅小一向都係收$14，柴灣上車比694更加平，只係唔知等幾耐先開車啫
同埋就算得兩個位剩都係要兜西灣河， ...
紅小兩繁其實有柴斜直達東廊特快班次。
本帖最後由 brianso198 於 2022-7-19 02:28 編輯
dennis28a 發表於 2022-7-19 02:17
依個咪就係新城當年度縮數既後果，
如果耀東係好做，608P 一早上埋去先過海，佢係明知有客都唔上山。
即係咁，各懷鬼胎唔係問題
但去到而家，下下都要人落山轉車
但110話你知，原來山上係有需求快速過海
係巴士公司當睇唔到。
根本而家咁係好浪費資源
明明鰂魚涌係唔需要有哂606同608
明明耀東或愛東係值得有608P
下下推哂d車行大路，搞到大路d車行得越嚟越慢
然後有班人頂佢唔順踢哂去MTR係咩玩法
720/2X呢d越行越慢係有原因的
而家你無得搞架啦
606咪由佢繼續做耀東流水客
然後屎水做大608P
被動果個叫做九巴
608問題係客量已經係最頂，短期內無辦法兼無空間再提升
偏偏屎水當佢大線黎做，明明大線叫720同2X
嫌價錢太平hea做
本帖最後由 dennis28a 於 2022-7-19 02:37 編輯
brianso198 發表於 2022-7-19 02:23
即係咁，各懷鬼胎唔係問題
但去到而家，下下都要人落山轉車
正解，耀東客係兩間巴士公司都當垃圾，依點係不爭事實。
家陣黃色公司寧願不停搵方法游說 608 系再開支線或者非繁插到觀塘商貿區，
都繼續漠視地區要求 608 / 608P 甚至 694 兜上耀興道。
紅巴被動係正常，因為佢連保自己班 606X 客都投訴無門，講經咩。
其實兩巴對肢解 606 出奇地態度一致，
但問題係觀市市場黃巴貪心想食左佢，但先例一開，等同紅巴將新界九東中門大開。
紅巴當然又想佔領 613 港島東流水市場，黃巴又要死守月票攻擊。
家陣紅巴被迫死守 606，敵不動我不動，咪等睇你黃巴條 608 非繁繼續燒錢。
dennis28a 發表於 2022-7-19 02:35
正解，耀東客係兩間巴士公司都當垃圾，依點係不爭事實。
家陣黃色公司寧願不停搵方法游說 608 系再開支線 ...
屎巴以為有條608就大哂
連606X客都拎黎較飛
結果成個耀東以東既客全部受罪
九巴無咩所謂架，佢燒極都係606一條
屎巴係燒兩條
仲要聽聞燒得幾甘下
成日都話，屎巴成日埋怨港島點燒錢係無意思
畀你做九龍新界咪一樣做到pat屎咁
brianso198 發表於 2022-7-19 02:40
屎巴以為有條608就大哂
連606X客都拎黎較飛
都係果句，608 一有位做到觀塘，黃橙巴就得天下，
長遠投資依家野我地識條鐵咩？佢係等緊機會。
你見到黃巴對 606 係放棄狀態，
觀市有客寧願倒落鐵，希望上天保佑出手殺 606。
brianso198 發表於 2022-7-19 02:11
你82，77/99做得差推哂成堆客上606又解決唔到
成班客自願送錢畀巴士公司，你可以點？
606非繁小西灣柴灣上耀東嘅客量每班平均好似三四五個左右，就算全費都只係四十蚊上下。每個鐘三班車加埋都塞唔爆一架小巴。
如果有非競爭區域獨營線咁長路段係咁嘅客量，巴士公司一早申請咗取消用BBI取代，更何況耀東仲有小巴去柴灣斜
本帖最後由 brianso198 於 2022-7-19 03:48 編輯
qunow 發表於 2022-7-19 03:32
606非繁小西灣柴灣上耀東嘅客量每班平均好似三四五個左右，就算全費都只係四十蚊上下。每個鐘三班車加埋 ...
我好同意呢堆客係雞肋，不過82轉77或99越嚟越垃圾係事實行上去？你行囉，雖然有人咁做
但呢啲天氣行上山頂你行埋我果份
當年全世界忽視82系服務垃圾然後又忽視606A沿線客源基礎薄弱造就今時今日惡果，幾好呀🙂
以而家個勢，小西灣要快車而家只可由608P入手柴灣坐紅小
606X？算把啦
dennis28a 發表於 2022-7-19 02:05
講左好多次，小西灣開車 30 分鐘仲去到西灣河，
柴灣 25 分鐘轉埋車、紅小都落埋車。
所以呢？
你自己都識話「另一間就日日想擴大 608 之保 694 死都唔將 606X 全日」，仲提 606X 筲箕灣尾站有咩意思？屎水會肯嗎？
根本 606(X?) 全日版耀東後西灣河尾站上公路，而家局勢睇絕對係對 694 打擊最少既方法，唔係快但比 694 慢 5 分，速度尚算可以接受，但你明知筲箕灣直出日全日難度咁高，都仲要嫌三嫌四
你否定完人地個方案之後，就可以為柴小甚至耀東客換來合理速度往返觀塘既巴士嗎？
即係咁，而家呢度咁多年以來咁多人提過咁多唔同方案之後，總有一班人走出來話呢樣又唔得，果樣又唔得
606X 唔係筲箕灣直出就嫌慢，但直出又係幾近 mission impossible
有 608 之後根本最值得放棄既係鰂魚涌觀塘客，但呢度又有版友（我唔開名喇）覺得呢班客神聖不可侵犯，重要到好似一單兩粒鐘就算得幾十個過海客都有數可以圍，其他無鐵路地區乘客利益就唔使理
甚至我提出過 606 606X 同時全日各開半粒鐘一班，保住耀東柴小直車之餘，筲箕灣尾站特快非繁 30 分一班對 694 殺傷力亦比較有限；呢個前提下亦宜將 606 671 對調九龍走線，先係最有效減少同其他現有路線重疊既方法。但之後又有人彈出來話九龍灣坐 671 慢過 107 101X、銅鑼灣往來德福唔可以無左直車、彩雲銅鑼灣唔值得做、云云
咁我想問，可以點搞？
都係果句，明知屎水阻力大，快線耀東西灣河尾站係折衷方法；起碼仲有資源做到非繁廿分一班車。死都要巴士做觀塘鰂魚涌既話，咪呢條快線唔好去咁遠，最盡啟業止步，然後開條 30 分一班做鰂魚涌逆時針循環，九龍段行協和街同樂華串連成個山腰，或者直頭真係同 671 對調走線囉。但我肯定之後又會有人彈出來話唔知邊度有問題:time: