Choi 發表於 2022-7-23 00:00
其實兩巴有數據690幾多人用將轉就知道夠唔夠客源支持
用呢個數就死得
690非繁開緊30
99%嘅人都唔會去諗
利申. 唔代表好多將軍澳人坐巴士過海
只係想帶出690條數根本就非現實
JX9097 發表於 2022-7-23 13:47
用呢個數就死得
690非繁開緊30
99%嘅人都唔會去諗
隧巴黎講，最重要係兩繁時段，而家 690 / 690P 早繁明顯係靠康華苑多咗堆客，加一堆轉車客，所以去到啟田商場會頂閘過東隧至於下繁至晚間回程，常常開得足 20min 一班，黃昏城巴時段除外，灣仔同銅鑼灣都可以站站停，怡和街更加係客倉，去到轉車站通常有大約 20 人落車，亦可以肯定係額外新客源
始終巴士轉巴士呢樣野，大家未係好習慣，但有呢個數都已經代表需求存在，值得研究將藍隧道開隧巴，而中九龍落成前，將藍隧道最大優勢就係過海
ivan920 發表於 2022-7-23 15:06
隧巴黎講，最重要係兩繁時段，而家 690 / 690P 早繁明顯係靠康華苑多咗堆客，加一堆轉車客，所以去到啟田 ...
我一向都有帶出將轉係貢獻到一批客出嚟
（睇我舊文都會知）
只係呢批客有幾多係嚟自將軍澳出嚟嘅轉乘客？
若果單單睇呢個數字去推論的話一定有偏差
因為690嘅班次根本唔吸引
一程過都仲會夾時間坐
但當要轉車嘅時候，相信絕大部份都唔會諗
仲要將轉喺一個接近鳥不生蛋嘅地方
走咗班車要企喺轉車站食20-30分鐘嘅風
JX9097 發表於 2022-7-23 15:47
我一向都有帶出將轉係貢獻到一批客出嚟
（睇我舊文都會知）
只係呢批客有幾多係嚟自將軍澳出嚟嘅轉乘客？ ...
同意，將轉客好多係由寶達、康華苑行落去搭車
peterkwan 發表於 2022-7-22 09:44
2/ 930A 會同時搬去菲林明道搶客?
3/ 15B 呢? 係咪都會搬?
930A縮去菲林明道起載
933都會來回加經北角
JX9097 發表於 2022-7-23 15:47
我一向都有帶出將轉係貢獻到一批客出嚟
（睇我舊文都會知）
只係呢批客有幾多係嚟自將軍澳出嚟嘅轉乘客？ ...
寶達應該唔會落轉車站，事關落去條路真係麻麻地好行
但康華都算有機會嘅，雖然係隧道口等 690 一個唔好彩隧道塞多少少，啲 ETA 就係無限 delay
去程應該冇乜人係轉乘客架啦，不過回程都有啲嘅
開南荃收費都挑戰
南港島線全程MTR唔駛15蚊早出閘又有優惠
黃竹坑駁程4M朝早都唔駛20蚊
如果買邊個方向多客
朝早會買南行會多人
10598C 發表於 2022-7-23 18:20
寶達應該唔會落轉車站，事關落去條路真係麻麻地好行
但康華都算有機會嘅，雖然係隧道口等 690 一個唔好彩 ...
寶達依家應該冇乜
睇下第時起完部𨋢會唔會好啲
（不過到時安峯中環線應該都開）
本帖最後由 1234567 於 2022-7-23 20:05 編輯
kay 發表於 2022-7-23 18:38
開南荃收費都挑戰
南港島線全程MTR唔駛15蚊早出閘又有優惠
黃竹坑駁程4M朝早都唔駛20蚊
只限荃灣站，荃灣西係要收17蚊。
930X走線遠離荃灣站，更加近荃灣西站，收費影響應該唔大。
而且荃灣西要轉兩程，荃灣站只需轉一程，
工商更加集中係荃灣西，因此上繁出閘人數荃灣西係多過荃灣。這些都是優勢
另外，可能就係因為收費問題，令到南荃線棄紅線沿線的葵涌，專注做近啡線的荃灣，提升路線的競爭力。
1234567 發表於 2022-7-23 19:59
只限荃灣站，荃灣西係要收17蚊。
930X走線遠離荃灣站，更加近荃灣西站，收費影響應該唔大。
而且荃灣西要 ...
朝早8點15前用尖東轉車大法咪得
不過930C都好明顯唔係target呢類客
只係到時數下西區南區究竟有幾多客係最想舒服一程巴士嘅，或者會令人失望
X970個成績都麻麻地，當然九龍走線都值得執
麗翔道出經凱婷深旺道然後直飛長沙灣，好過而家大角咀後要兜旺角深水埗