本帖最後由 KW2523 於 2022-7-23 20:49 編輯
kay 發表於 2022-7-23 18:38
開南荃收費都挑戰
南港島線全程MTR唔駛15蚊早出閘又有優惠
黃竹坑駁程4M朝早都唔駛20蚊
其實一直以嚟荃葵過海巴士車費上都係注定冇得鬥
黨鐵都會票$435仲平過老九月票一大截
930/X, 933, 934嘅客都係貪巴士有車程站位優勢
Ricky403 發表於 2022-7-23 20:22
朝早8點15前用尖東轉車大法咪得
不過930C都好明顯唔係target呢類客
只係到時數下西區南區究竟有幾多客係 ...
早上北行問題係
如果南區住宅群嘔唔到客
薄扶林都會嘔唔到客
(薄扶林一帶返工客多相反方向)
唔係條條都好似4X 970系上繁雙向通吃
ivan920 發表於 2022-7-23 15:06
隧巴黎講，最重要係兩繁時段，而家 690 / 690P 早繁明顯係靠康華苑多咗堆客，加一堆轉車客，所以去到啟田 ...
回程可能做番692原本班客，譬如尚德或坑口北，至於坑口圈就算吧，搭鐵太方便。
10598C 發表於 2022-7-23 18:20
寶達應該唔會落轉車站，事關落去條路真係麻麻地好行
但康華都算有機會嘅，雖然係隧道口等 690 一個唔好彩 ...
搭690/P應該快過603/A，日日搭開應該計到時間。
Choi 發表於 2022-7-23 22:18
搭690/P應該快過603/A，日日搭開應該計到時間。
康華冇乜選擇就真
最主要問題係 690 690P 可以朝朝唔同時間到站
甚至一放假或者周末可以早好多到站，試過最跨張總站到總站半個鐘多少少就到；
但平時塞多少少半個鐘可以仲未入隧道
10598C 發表於 2022-7-23 18:20
寶達應該唔會落轉車站，事關落去條路真係麻麻地好行
但康華都算有機會嘅，雖然係隧道口等 690 一個唔好彩 ...
朝早見過有學生由寶達行落轉車站坐297
點解嗰條線叫67，咁係因為天水圍北有條路線叫做967
其實最大嘅問題係政府，我真係唔理得你巴士路線係邊間公司去做，世界上好多國家都係咁㗎啦，嗰條數到最後要點樣拆你哋自己巴士公司同運輸署自己搞掂佢。根本嗰張九巴月票其實就應該係運輸署推出，喺全港巴士月票，而唔係好似而家咁限特別的承辦商。呢個係香港公共交通政策最大嘅問題之一
3asv@59x 發表於 2022-7-23 23:00
其實最大嘅問題係政府，我真係唔理得你巴士路線係邊間公司去做，世界上好多國家都係咁㗎啦，嗰條數到最後要 ...
你開呢個話題之前，首先要了解其他國家或地區嘅公共交通政策。部份地區係政府只批出營運權，車費收入全歸政府，再按比例或固定金額畀巴士公司，甚至政府要包底。
但香港，巴士公司係私營公司，政府角色係監管，所以巴士公司一定要先思考賺錢
10598C 發表於 2022-7-23 22:41
康華冇乜選擇就真
最主要問題係 690 690P 可以朝朝唔同時間到站
甚至一放假或者周末可以早好多到站，試過 ...
如果係平日，除非學校假期將隧完全唔塞車，或者疫情期間減班，否則 690 / 690P 時間頗固定，
690P 為例，由將轉到交廣，其實只係需要 30 分鐘內，對康華苑同興田點都有吸引力，就算將軍澳部份區份都會有吸引力，
如果朝早去將轉觀察，會發現上車嘅人大部份畀緊 14 蚊車費，即係呢堆人係藍田個邊。
至於回程，藍田客比例就會減少，反而轉車客就會較多，通常轉去尚德或者日出康城，港島上車有位坐呢點係最大吸引力，
晚上時間，試過炮台山已經要企住入將軍澳，唔可以睇少 690 / 690P