Sita1004-1017 發表於 2022-9-16 16:58
市中心根本冇人搭E11A/B，將E11A還原走線同E11S半全日咪得
無端端貴1蚊，sorry 你自己坐埋佢
neosan 發表於 2022-9-16 19:30
無端端貴1蚊，sorry 你自己坐埋佢
朝早個個都係貴兩蚊啦咪又係咁多人搭（仲要嗰啲時間搭地鐵過海只係$14.1咋）
依家條E11B又剩係擦邊，又要25分鐘先上公路，又40分鐘一班（=梅窩-中環船咁疏），收$15都冇用啦
要$21咪搭返E11A
neosan 發表於 2022-9-16 19:30
無端端貴1蚊，sorry 你自己坐埋佢
目測晚上的班次，E11B比E11A多客。不過的確市中心出客不多(或已經在海堤灣畔落左車?)，主要客源集中在東涌北各站， 其實巴士公司的策略這組尚算成功，以晚上往北大嶼方向計。日間情況要靠大家補充。
Ricky403 發表於 2022-9-16 16:54
滿逸搭東涌北係縮皮，將啲客group埋落一條線，後勤搭東涌北算係半拆線做大個餅
E11A/B就一半一半啦，不過 ...
地鐵未通新站之前，應該東涌北是主要客倉，其次就到滿逸，市中心其實可以半放棄。
機場島某些時段出到客，不過趨勢都唔會比佢地直出，即係點都要加兜多一d地方...
點樣將呢四個位組合成兩條線，都幾考學問。
E11 VS E21 系列的拆法，顯然有不同的部署。
不過感覺上東涌北都是最優先。
Sita1004-1017 發表於 2022-9-16 20:11
朝早個個都係貴兩蚊啦咪又係咁多人搭（仲要嗰啲時間搭地鐵過海只係$14.1咋）
依家條E11B又剩係擦邊，又 ...
你講到咁差，但係滿逸都係有捧場客喎
唔係點解啲人見E11B多客過E11A
arfung 發表於 2022-9-16 20:30
地鐵未通新站之前，應該東涌北是主要客倉，其次就到滿逸，市中心其實可以半放棄。
機場島某些時段出到客 ...
E11本身無做滿逸，咁新線黎講滿逸陪兜東涌北都叫好過無，亦真係有客坐 (姑勿論係兩蚊去東涌北定出港島)
但E21A本身做開滿逸，又開始因為兜東涌北而走滿逸客，咪拆做B/D兩條囉
其實龍運本身思路都係似E21B/D咁樣，搵E32加兜代E31做東涌北，係後尾修改方案拆E32A，但感覺吃力不討好
本帖最後由 Sita1004-1017 於 2022-9-16 21:29 編輯
Ricky403 發表於 2022-9-16 20:38
E11本身無做滿逸，咁新線黎講滿逸陪兜東涌北都叫好過無，亦真係有客坐 (姑勿論係兩蚊去東涌北定出港島)
...
E32幾時去到荃灣？都唔make sense
E11S依家有雙向分段，東涌區內行車時間又快，搵佢半全日代返E21A個位咪岩
夜晚出去E31/E32A都係冇乜人 但係佢會唔會走去話好似967/969咁夜晚合併？為咗要一部車都唔加搞到自己安排咁肉酸為乜？
仲有E11B係40分鐘一班先有十個8個客係東涌西，如果咁都叫做OK嘅真係無嘢好講，948長安上車嘅人數都多過佢
今日入咗東涌做嘢
然後搭 8 點 9 左右的 E21 出返去
大約 9 點 1 晌前收費廣場見對面 E21B E21D 拍拖到站
前面架 B 車坐滿，少量企位
後面架 D 車就約半車，上層明顯見仲有窗口位
然後入青衣的路口見另一班 D 車轉落跑道，客量同前車相約
出到旺角見 B 車剛轉出彌敦道，已經約有四成客
以粗疏的觀察，B 車客量算唔算好過 D 車？
Ricky403 發表於 2022-9-16 20:33
你講到咁差，但係滿逸都係有捧場客喎
唔係點解啲人見E11B多客過E11A
前排大約八點左右，E11B Cityflyer 企人返到東涌，兜完東涌北後目測車上還有三十人左右。
跟住下一班E11A埋海堤灣畔時，離遠見好像剛剛坐滿。
個人覺得晚間咁拆叫OK，起碼港島車返東涌北出到客，有20分一班。另一方向就算吧。
cky 發表於 2022-9-16 22:36
今日入咗東涌做嘢
然後搭 8 點 9 左右的 E21 出返去
大約 9 點 1 晌前收費廣場見對面 E21B E21D 拍拖到站
推算東涌北私樓比較多，通勤客往返目的地是港島多，滿逸地區通勤客的目的地可能是深長荔旺角為主，所以E11A/B，E21/A/B/D咁拆法，而客量這樣分佈都算正常。
我之前見到的情況和你相約。