neosan 發表於 2022-9-7 16:02
據報E21D夜晚多班班次成個清零, E21B客量減少, 城巴成功送客~
頭先約6:30pm見有班85xx嘅E21B荔枝角站上完客後上下層窗口位坐滿，
即係大約50-60個客，叫做比再前幾日同位置差唔多時間見到嘅E21D得二三十個客好，
但以前放工時間E21A坐得滿，E21亦大半滿，就咁睇係倒走唔少嘅
Ricky403 發表於 2022-9-7 17:40
咁就係滿逸唔爭氣
934/936出港島尾車好客唔少
呢班都唔係真尾車, 之後仲有E21A啦
本帖最後由 Sita1004-1017 於 2022-9-7 21:41 編輯
fatpear 發表於 2022-9-7 21:13
頭先約6:30pm見有班85xx嘅E21B荔枝角站上完客後上下層窗口位坐滿，
即係大約50-60個客，叫做比再前幾日同 ...
85xx既話一定冇5/60人
其實成個重組根本城巴同乘客都係輸家，E21B比E21A客量大減，E21D旺角站位又倒走埋東涌北客；E21D行車時間又長（實時依家都要行90-95分鐘，同E22A去機場無分別）一條收$14嘅長途線要比成兩個鐘一單我真係諗唔到有咩成本效益可言，人哋九巴屯元天X線效率都高過佢好多
Ricky403 發表於 2022-9-7 16:17
E11A/B有客
E23A曾經好客 (而家唔清楚，存在感亦好低)
E32A算無客
E32A到夜晚9點都可以坐滿窗口入東涌，但出荃灣好多時無客
Sita1004-1017 發表於 2022-9-7 21:31
85xx既話一定冇5/60人
其實成個重組根本城巴同乘客都係輸家，E21B比E21A客量大減，E21D旺角站位又倒走埋 ...
逸東明顯係大贏家，只係出唔到客姐。
Sita1004-1017 發表於 2022-9-7 21:31
85xx既話一定冇5/60人
其實成個重組根本城巴同乘客都係輸家，E21B比E21A客量大減，E21D旺角站位又倒走埋 ...
真係要講效率
結果只會係E21轉兩繁甚至單繁焗人用E21A轉車
今次重組相信只係運署反對E21轉兩繁嘅產物
neosan 發表於 2022-9-7 22:29
E32A到夜晚9點都可以坐滿窗口入東涌，但出荃灣好多時無客
E32A就算順向，客量都好飄忽
一時坐得滿，一時坐得半滿，一時得小巴客量
東涌北始終同荃灣嘅社區連繫無逸東咁緊密
Ricky403 發表於 2022-9-8 10:34
真係要講效率
結果只會係E21轉兩繁甚至單繁焗人用E21A轉車
今次重組相信只係運署反對E21轉兩繁嘅產物 ...
E21客量除左夜晚入機場差之外未至於呢個地步囉，當然佢之前走去玩半停駛倒走啲客就冇嘢好講
倒落E21A轉車？最後分分鐘一蚊都冇得收啊去曬0066
Sita1004-1017 發表於 2022-9-8 11:41
E21客量除左夜晚入機場差之外未至於呢個地步囉，當然佢之前走去玩半停駛倒走啲客就冇嘢好講
倒落E21A轉 ...
E21轉E21D兜東涌北都係多10分鐘行車時間，但執多20+個客
當你質疑緊E21D維唔到皮嗰陣，E21又憑咩維到皮？
Ricky403 發表於 2022-9-8 12:28
E21轉E21D兜東涌北都係多10分鐘行車時間，但執多20+個客
當你質疑緊E21D維唔到皮嗰陣，E21又憑咩維到皮？ ...
E21D執多20個但同時E21B少左一半客，條數根本冇分別
而且依家就10分鐘，將來填海區發展越兜越多路果陣隨時20分鐘以上，到頭來行車時間增加又係搵逸東/機場客埋單；到時佢剩係兜東涌北既時間已經等同東涌綫東涌-南昌車程，最抵死仲要地鐵加左咁多年價仍然同城巴E車價錢相若，咁點解要搭你城巴？