吳宗錡 發表於 2022-8-20 17:18
龍翔道行法，唔停站直接去美孚或者荔景得唔得？
龍翔道沿山邊走要起嘅難度好大
同埋竹園一下就去到美孚會唔會太遠？
JX9097 發表於 2022-8-19 20:57
都可以順便將茶果嶺嘅對外交通主力駁啟德/ 油塘
減輕觀塘道負擔
係㗎，如果茶果嶺新樓 day1 已經擺定個捷運站喺正門口，到時就唔使開駁腳巴士、小巴佔用路面啦。
另一個用處就係吸引茶果嶺、油塘嘅就業人口過去啟德新區返工。
啟德會整空中花園都唔知係咪想幫單軌封左條路而起
但偏偏啟德站附近規劃冇預留做接駁巴士上落
連個長的有蓋上落客區/pti都冇
本帖最後由 JC3987 於 2022-8-20 23:37 編輯
SanPoKong203e9 發表於 2022-8-19 18:47
起東九龍綫實際D. 起完單軌後只會話係大白象. 外國真係有好多例子單軌做大白象. 反而東九龍就真正做到分流 ...
東九龍線係深山鑽挖隧道嘅地下鐵；而啟德跑道捷運可能係單軌或者其他中運量系統（e.g. 膠輪新交通，甚至導軌巴士?），頂多都係明挖隨填嘅地下鐵+過河隧道...
雖然兩者都喺九龍東區，但工程造價、規模差咁遠無乜可比性喎。
就算啟德跑道唔起，都唔代表有錢起東九龍線。
今次由發展商聯營公司牽頭促請起鐵路，唔知佢哋有冇諗住出錢呢...
如果發展商肯出資的話，其實係一個好開始。
可以試行日本私鐵+土地開發嘅模式，唔使下下靠港鐵公司。
ksmbh 發表於 2022-8-20 23:21
啟德會整空中花園都唔知係咪想幫單軌封左條路而起
但偏偏啟德站附近規劃冇預留做接駁巴士上落
連個長的有蓋 ...
Airside有PTI
JX9097 發表於 2022-8-20 20:14
龍翔道沿山邊走要起嘅難度好大
同埋竹園一下就去到美孚會唔會太遠？
我反而會想東九龍綫在竹圍設站，然後西至九龍塘站，這樣東九龍綫有2個大站和1個小站分流乘客，也方便居民轉一次車便可過海。不過這走綫可能要在軍營附近穿過，而且九龍塘站附近需要深層挖掘，近地面的空間不多。
Kelvin15190 發表於 2022-8-21 12:50
我反而會想東九龍綫在竹圍設站，然後西至九龍塘站，這樣東九龍綫有2個大站和1個小站分流乘客，也方便居民 ...
穿九龍塘軍營問題應該不大？
因為依家樂富《》九龍塘之間都穿過
反而我係覺得經竹園去九龍塘
同現有觀塘線較重疊
而亞太區繼續冇鐵路
而家啲離地_夠膽重提open source road方案真係香港無希望
fukuhoku817 發表於 2022-8-19 06:18
以觀塘區/啟德嘅居住人口+通勤人口嚟計，單軌客量係絕對足夠，甚至可以話係有凸，重可以起埋觀景作用添，夜 ...
無嘢嘅，工聯會全名係 “香港工會聯合會”
Waiyin12 發表於 2022-8-21 23:24
無嘢嘅，工聯會全名係 “香港工會聯合會”
吾聽香城共賊會，未聞香城共聯會。