JC3987 發表於 2022-8-24 19:07
我自己覺得啟德跑道區個格局有啲似東京お台場，兩者都係海灣地改變用途再發展。
所以我用咗台場嚟諗...
雖然香港起鐵路好少考慮呢樣，但海濱鐵路起喺地面/高架，sell 車窗海景有一定旅遊景點效果
百合海鷗線都有呢個賣點
Waiyin12 發表於 2022-8-25 00:24
應該無可能升高觀繞?
觀塘道/鯉魚門道交界，觀繞喺觀塘線上方通過，所以嗰段觀繞特別高
拉出觀繞出面，會影響避風塘運作，同埋有機會涉及保護海港條例，要解決好多問題
本帖最後由 JC3987 於 2022-8-25 09:58 編輯
cyc_yin 發表於 2022-8-25 00:00
逃生係咁樣落地面（15分鐘開始）
用緩降機嘅例子：
https://www.youtube.com/watch?v=NZxBX9b182c
Waiyin12 發表於 2022-8-25 00:24
應該無可能升高觀繞?
觀塘道/鯉魚門道交界，觀繞喺觀塘線上方通過，所以嗰段觀繞特別高
如果用電車或者膠輪車，觀塘繞道下低（近翠屏河口）應該夠過。
反而觀塘汽車碼頭難搞啲，好地地用緊無理由拆，可能要直插條電車入去做平交道...
Waiyin12 發表於 2022-8-25 00:16
有無可能入到觀塘內街落地底?
真係要做﹐無話100%做唔到。
問題係﹐會做的機會甚微。
只要回顧一下屯馬線土瓜灣一帶﹑觀塘延線紅磡區內係點起﹐要處理幾多地下設施﹐這樣你就會明白點解機會甚微。
觀塘內街條條都係高流量﹐地下設施亦唔會少﹐連暫時的代替道路都無﹐點會輕易考慮。
** 以上﹐仲未計走線上的技術問題(eg. 列車轉彎能力/上落斜能力/車站位置...... 等等因素)
JC3987 發表於 2022-8-25 10:18
如果用電車或者膠輪車，觀塘繞道下低（近翠屏河口）應該夠過。
反而觀塘汽車碼頭難搞啲，好地地用緊無理 ...
汽車碼頭咪用平交道囉﹐反正入面都係受管制的碼頭區域﹐車流及車速都有限。
最多只係互相要夾時間。
或者﹐收回部份海公園用地 + 部份碼頭用地 + 巴士總站﹐可以行用天橋方式走線﹐都應該可行的。
附圖為粗糙的走線方案﹐使用高架方式。
cyc_yin 發表於 2022-8-25 00:00
逃生係咁樣落地面（15分鐘開始）
純粹壞車散疏都嫌佢慢:L
如果有火警﹐我都唔知會點:L
同樣問題﹐單軌車都係面對的。
kei_hk 發表於 2022-8-25 10:31
純粹壞車散疏都嫌佢慢
如果有火警﹐我都唔知會點
單軌車最絕都仲可以行下路軌
cruisesnet 發表於 2022-8-25 11:53
單軌車最絕都仲可以行下路軌
唔覺得行路軌會係疏散乘客的方法。
1. 無護欄﹐唔理什麼原因PK(包括自己失平衡﹐有大風吹......)﹐都係死路一條。
2. 當無PK問題﹐仲有畏高症的問題﹐有人行行下唔敢再行﹐又點應對?
本帖最後由 chikng2227 於 2022-8-25 12:23 編輯
https://www.youtube.com/watch?v=KJbT5j3FAYs
興國號憑磁力自然懸浮 中國首條磁浮空軌試驗線竣工
大陸都有這種列車，仲要用磁懸浮技術，一定平過日本。
https://www.hk01.com/sns/article/712458
空軌，即懸掛式「空中列車」，具有造價低、佔地少、視野開闊，與行人、機動車互不干擾等優勢，可用於連接旅遊景點、商業區、科技園區等地。據悉，「興國號」具有節能環保、非接觸式牽引、爬坡能力強、轉彎半徑小、噪音低等特點。
呢堆特點啱晒班特區高官咀形。