原計劃最大障礙係越過避風塘、開源道、九龍灣三個位置。APM或單軌等中運量系統本來就好大彈性。即使澳門計劃同興建中已經有兩條一個站嘅路線。如果話遊輪碼頭本來就不定期有高使用量，分拆成線或者更好。相同例子已經有機場海天碼頭獨立成線。
最理想就係可以兩邊連接各一重鐵站，或者可以好似之前有人提到拉長去油塘，可以服務埋茶果嶺高土同海邊新發展。
觀塘又唔係太有必要入，反而觀塘海邊沿偉業街提供另一連接去油塘或啟德／宋皇臺，一樣可以疏導觀塘擠塞。特別係觀碼又會有新發展。
KTRW2022 發表於 2022-8-22 10:36
走線：
九龍灣入面得雙綫，夠唔夠位畀你做共用路權先？你仲要整車站喎，條路有啲位已經有花槽，係咪要拆埋？
施工期間封兩條綫真係無問題？
jpoon 發表於 2022-8-22 14:54
九龍灣入面得雙綫，夠唔夠位畀你做共用路權先？你仲要整車站喎，條路有啲位已經有花槽，係咪要拆埋？
施 ...
如果九龍灣共用路權唔work，可以淨係係個段行高架，其他路段維持係地面
Ming0420 發表於 2022-8-22 14:49
原計劃最大障礙係越過避風塘、開源道、九龍灣三個位置。APM或單軌等中運量系統本來就好大彈性。即使澳門計 ...
好同意唔洗入觀塘內部，淨係係海濱拉條線就得，自然會吸哂觀塘商貿區南部嘅人搭，北部就搭返重鐵
Ming0420 發表於 2022-8-22 14:49
原計劃最大障礙係越過避風塘、開源道、九龍灣三個位置。APM或單軌等中運量系統本來就好大彈性。即使澳門計 ...
而且你個條走線大部份路段都唔一定要高架，例如海濱以及啟德城內部，所以唔一定要用單軌。用電車就可以半高架半路面，成本一定平好多。
KTRW2022 發表於 2022-8-22 15:31
好同意唔洗入觀塘內部，淨係係海濱拉條線就得，自然會吸哂觀塘商貿區南部嘅人搭，北部就搭返重鐵
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加上本身牛頭角勵業街有計劃起行人天橋連接牛頭角同海濱，如果必須重鐵同輕鐵之間轉車，大可以使用
Ming0420 發表於 2022-8-22 15:36
加上本身牛頭角勵業街有計劃起行人天橋連接牛頭角同海濱，如果必須重鐵同輕鐵之間轉車，大可以使用
印象中依條行人天橋仲plan咗會有travellator，所以轉線會好似香港站去中環站咁方便
KTRW2022 發表於 2022-8-22 15:31
好同意唔洗入觀塘內部，淨係係海濱拉條線就得，自然會吸哂觀塘商貿區南部嘅人搭，北部就搭返重鐵
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首先要睇下車費結構，如果同地鐵無轉乘優惠，真心唔會吸到觀塘商貿區嘅人搭
另外條單軌只去到啟德，除咗屯馬、東鐵嘅客，會有幾多人會轉乘？
Ming0420 發表於 2022-8-22 14:49
原計劃最大障礙係越過避風塘、開源道、九龍灣三個位置。APM或單軌等中運量系統本來就好大彈性。即使澳門計 ...
點樣由觀碼過茶果嶺先？你諗住點樣穿過觀塘繞道？
jpoon 發表於 2022-8-23 00:47
首先要睇下車費結構，如果同地鐵無轉乘優惠，真心唔會吸到觀塘商貿區嘅人搭
另外條單軌只去到啟德，除咗 ...
車費結構係後話
條單軌/電車除咗serve屯馬、東鐵客，仲有啟德居民、遊客、啟德/兒童醫院病人