關注過海線106冗長問題
見到有板友談及威菲路道，突顯出兩間公司就路線競爭上的磨擦，今天我想談及另一條爭議路線106。不過，今次問題不是出在城巴，而是出在九巴。話說106港島區走線，已經是七十年代的產物，北行動不動都接近2小時才行完，走線完全過時，就算柴灣出入紅土區有需求，都唔敢坐106，因為太慢。十多年前在繁時開辦106A和106P，反應良好，証明紅土來往筲柴特快，是有相當需求。聞說城巴曾暗地提出106和106P全日，包括106縮短港島總站，而且得到地區支持，但九巴卻因為影響短途客，以及時段問題，反對城巴的建議。結果，大家繼續2小時漫遊，有需要既長途客繼續要轉車去解決106車程過長既問題。
運輸署眼見106冗長問題，卻不主動出手解決，受苦的就只有乘客。趁現時106客量出現較大程度的下跌，應果斷逼令九城落實全日分拆106和全日化106P。 屯馬綫新路段都要谷下客啦
唔係隔離區站友就會嘈做乜仲係7分鐘一班;P
當年唔改而家有鐵到更難改 隨時變948轉全日翻版
106P一有屯馬跌客跌到咁，無眼睇 城巴(新巴)鍾意做嘅話，自己派車做106P，唔預九巴，得唔得？
講白少少，呢堆舊隧線已經錯過哂分拆既黃金時間，102又好、101又好、106都好……
而家等佢繼續送客俾黨鐵，然後用內陸流水去填補流失左既客就算。
反正邊間公司都唔見得想做好自己堆流水線，e.g. 狗 2, 6, 5C；屎2A, 82 呢個年代長唔代表要縮或改快 106其實真係幾難搞，善水唔生性既情況之下，東區客根本有車就上，何況放學時間車海都搞唔掂。早兩個禮拜試過1點左右搭，同前面82隔左5分鐘已經成功令一部橙蛋真頂閘（我逼左去上層車尾，，真係一個位都冇剩，下層係頂哂閘），剩係呢段位位5.5 九記都賺到笑。 以前行地區專利，跨區線一定要聯營，但係如果想改線就會牽涉兩個持份者，增加左達成共識嘅難度。而加已經打破左地區專利，跨區線仲使唔使繼續聯營？ 106夜晚北角以東都無乜人坐過海
狗巴要搶82客先死都唔改線
Btw 608減咗班後又係好少客