HR1377 發表於 2022-8-26 22:47
如果77不經崇光百貨一段軒尼詩道、田灣一定反枱
592入利東=又比海怡/西邨反台
77不經SOGO=又係比田灣反台
有時都要曦牲下，長痛不如短痛，不如取消96啦
HR1377 發表於 2022-8-26 22:49
城巴只是計劃將930延長去摩頓台，然後將灣仔北吉坑俾950
不知道950會不會繞經銅鑼灣﹖
果頭要取消96，下一步又要取消97，出銅鑼灣可以搭什麼??出中環又要強迫他們搭兜路的91??
最後結果要全利東邨人去哂MTR出入。(利東要保鐵)
本帖最後由 WCNTIH 於 2022-8-27 00:14 編輯
冇人講過96客量好差
甚至可以話係好過72A唔少
不過72A 唔死得，要留嚟填75命
而家夜後20分班返利東都出到每班50-70人，朝早亦都有效疏導利東來往灣銅客源幫輕97，以96哩數計其實絕對好過攞架車去皇后山，逆向唔夠客呢個問題就係南區線通病，呢個值得再諗，例如逆向少客時段減到30分-45分，其他變私牌加快回車效率等等
但96一定係命不該絕
改伊榮街循環係一個唔錯嘅方案
甚或然去到聖保祿教堂，轉左摩頓臺再出返電車路做循環以減低影響都可行
本帖最後由 HR1377 於 2022-8-26 23:11 編輯
KG1428 發表於 2022-8-26 22:53
592入利東=又比海怡/西邨反台
77不經SOGO=又係比田灣反台
新創建時代曾計劃取消97留96
2021年某位元朗區前DC要求96，72A改循環線以騰出摩頓台站坑俾967延長，結果呢樣嘢俾左靈感善水，翌年計劃取消96
https://m.facebook.com/story.php ... &id=446773418782613
上面方案其實已經係一個雙贏局面，既然滿足善水騰出摩頓台站坑俾西隧線，利東居民可以有巴士去崇光希慎一帶
WCNTIH 發表於 2022-8-26 22:58
冇人講過96客量好差
甚至可以話係好過72A唔少
不過72A 唔死得，要留嚟填75命
如果咁講96填97命似乎好過取消96，新創建時代曾經計劃取消97
HR1377 發表於 2022-8-26 22:47
如果77不經崇光百貨一段軒尼詩道、田灣一定反枱
38入已可
JB5571@3B/103 發表於 2022-8-26 23:10
38入已可
如果38入田灣就輪到置富反枱
HR1377 發表於 2022-8-26 23:12
如果38入田灣就輪到置富反枱
點都好過同42合併啦大佬
MatthewY 發表於 2022-8-26 21:15
當初起地鐵，就係為咗南區有返啲發展，點知淨係得黃竹坑有發展，搞咗咁耐都係華富邨重建，冇發展，黃公司就 ...
有地先有發展，並唔係有鐵就有發展，冇地又想發展就要清拆。
「有鐵->發展->黃公司積極營運」亦都唔make sense，既然大大條鐵殺咗入嚟，黃公司仲可以點積極營運？你個發展大到條鐵食唔晒？定係所有出區線變駁鐵線就叫積極營運？