JX9097 發表於 2022-8-28 16:27
296C講緊20分鐘起跳
真係「趕」到啲客去坐嗎？
Cut 296A 然後觀塘道擺三部機算數
FBI2 發表於 2022-8-28 16:14
296A落將南，絕對有用過296D落將南，我曾經提議過98A拆一條全日輔助線，經坑口自轉，寶邑路，調景嶺，將 ...
坑口+將軍澳+調景嶺夾一條？
講笑咋下話？
條線未碌完調景嶺，黨鐵都出到觀塘啦
完全零效率
本帖最後由 psypericarp 於 2022-8-28 16:34 編輯
296A 九公自己攪死一半，成日觀塘想推人上296C，但係明明296C 班次都係廢，不過將隧塞車真係推死埋呢條線，塞車塞成10幾分鐘，搭鐵都到左觀塘
B.B.B. 發表於 2022-8-28 16:17
建議98 兜尚德，叫296，設短途分段
環保連入坑口半圈都反哂枱
仲話入尚德自轉？
Choi 發表於 2022-8-28 16:30
Cut 296A 然後觀塘道擺三部機算數
問題係後段有冇客支持開咁密先？
冇的話即係浪費資源
JX9097 發表於 2022-8-28 16:34
問題係後段有冇客支持開咁密先？
冇的話即係浪費資源
快過793，另外296C加密可讓16X全日化
JX9097 發表於 2022-8-28 16:31
坑口+將軍澳+調景嶺夾一條？
講笑咋下話？
條線未碌完調景嶺，黨鐵都出到觀塘啦
擺明俾人用BBI
做生意除左要知道咩叫「開源節流」、「Maximize profit」之外，
都要知道有樣野叫惡性循環。
唔好天真以為將兩班車cut做一班，
客量就會「x2」。
******
296A由盛轉衰，的確有好多外在因素。
由20年前黨鐵通車，
再到呢十年開左往荃灣、新東既巴士路線，
296A既轉乘、接駁角色的確弱左。
（以前去大埔同北區，會坐296A出觀塘轉74X、277X；但而家可以798去大隧轉車，又或者沙田站直接轉鐵。）
再加埋將隧萬年塞，
的確更加令296A吸引力下降。
再再加埋觀塘道成日唔聽話，
要維持班次、減少脫班，
就必然要派多餘既車做standby，
代表咩？
車又用多左，人又用多左，
但本身條線個價錢牌又唔合乎巴士公司心水，
仲要條線既大部分客都係轉乘客，收唔足全價，
結果就不斷減班。
****
誠然好多外在因素令296A客量下跌，
但身為接駁短途線，
班次如果過左某個極限，
其實趕客程度可以好嚇人。
最終可以連僅餘既客都趕走埋（或者呢個就係巴士公司既目的啦……）。
既然而家又咁多$2客唔睇價錢牌亂上車，
巴士公司又咁鍾意用長途線做流水功能，
咁不如算啦，
玩盡d，
用296C食左條296A，
296C食哂296A既轉乘優惠，
再加返個「牛頭角 <-> 尚德」雙向轉乘。
再玩盡d既，
部分時間加到15分班搶下客，
反正對家連本身有車程優勢既796C都唔要，
走去開條要兜九商既793。
793定296C邊條快d，其實差唔多，
都係買大細，
睇下當下當刻九商定觀塘道塞d咁解。
neoplan720p 發表於 2022-8-28 16:43
做生意除左要知道咩叫「開源節流」、「Maximize profit」之外，
都要知道有樣野叫惡性循環。
同意閣下觀點，將296c食296A (同屎水8x食19一樣)
一條線過唔駛再煩，新296c又可以比之前密（起碼有呢個優點先）
本帖最後由 KM8453 於 2022-8-28 16:55 編輯
neoplan720p 發表於 2022-8-28 16:43
做生意除左要知道咩叫「開源節流」、「Maximize profit」之外，
都要知道有樣野叫惡性循環。
296C 本身都唔慢，又有班觀塘 <> 旺角深水埗特快乘客，做大係好事，我都會選 296C 而棄 16 / 1A 等線。
至於將 296A 客趕落去 296C，甚至非繁做大加密 296C 然後 296A 改做兩繁限定，我都覺得合理，好似師兄話齋，只要肯加個 BBI，就搞掂可以 close file。
不過，我更懷疑嘅係，九巴都唔稀罕尚德去新界嘅轉車客 -- 反正我啲新界線靠新界就做得掂。