FBI2 發表於 2022-9-20 22:43
如果城巴換到皇后山至太和及大埔中心新線,以放棄皇后山至上水及屯門,我是非常支持.
當然,如果行到去白石 ...
比九巴玩大西北線；城巴玩大埔，算係搞咗咁大個大頭佛後終於做返正確的事
將 276C 全日延長去皇后山，食曬 276 78B 兩條線；然後比城巴開皇后山去大埔線，一人一樣分餅仔咪算
而家睇個款估計城巴會攞到富蝶至大埔墟站線
考慮埋本身運輸署打算招標富蝶至廣福道小巴（逆時針依次經大埔太和路、寶鄉街、廣福道）
如果屎水皇后山大埔線係大埔段跟足 73B 行（但去埋富蝶）可以避埋同小巴同站搶客問題添
本帖最後由 nwfb1001 於 2022-9-21 00:29 編輯
neoplan720p 發表於 2022-9-20 23:09
我唔反對有大埔線，甚至繁時拉埋落去科學園。
但去馬鞍山做咩勁？
又可以碌里數又可以搶綠小806客，fat fat la
再嘈碌到入泥涌 ;P
dennis28a 發表於 2022-9-20 23:29
78A 成線王只係比唔到當區居民合理直車線。
你睇下當年 296A、213M、288 做開荒，
有直車線又點，成個客量基數都做唔起直達線，講經咩。巴士線客量門檻一D都唔低，一個鐘開兩班車坐滿人已經係講緊10架小巴滿載客量，好多野有時睇就好睇，做落就未必好做。
一個屯門五十萬人，非繁四條東九線都只係各15-25一班，就當一個鐘開十五班車出城啦。我就唔明一個五萬人都唔夠嘅皇后山加幾條村屋點樣可以一個鐘開多過一班車出城而會夠客。簡單數學遊戲，第時54區同理，居民基數直接決定服務水平。
本帖最後由 dennis28a 於 2022-9-21 00:35 編輯
12Lane 發表於 2022-9-21 00:28
有直車線又點，成個客量基數都做唔起直達線，講經咩。巴士線客量門檻一D都唔低，一個鐘開兩班車坐滿人已 ...
所以我成日都問，回歸初心，究竟皇后山要咩野線？
一日運輸署未正式解決依個問題，搞到全個皇后山都係線都唔係路。
如果用 5 萬人依個基數，皇后山根本唔應該分比黃巴做，
當日有 78A，加 278A 279A 277A 半全日，其實已經夠做。
dennis28a 發表於 2022-9-21 00:33
所以我成日都問，回歸初心，究竟皇后山要咩野線？
一日運輸署未正式解決依個問題，搞到全個皇后山都係線都 ...
認同架，其實54區都同理，不過叫做送多個兆康苑比佢咁解。聯和一帶都出到五萬人口，唔知點解唔係皇后山夾聯和夾線做到偏正常班次而係自己調頭走去龍山再自我感覺良好話馬尾下大塘湖出到好多客，成個planning根本就錯晒，皇后山唔去到五萬人以上規模都一日唔洗旨意有幾正常嘅全日直出線
12Lane 發表於 2022-9-21 00:28
有直車線又點，成個客量基數都做唔起直達線，講經咩。巴士線客量門檻一D都唔低，一個鐘開兩班車坐滿人已 ...
屍水嫌港島得短途線
賺唔到錢ma
見到長途線咪出晒水囉;P
唔理三七廿一咩都搶左先
54區好在沿路都有其他區
唔似皇后山轉右都係得有限人口
Snoopy@FB8617 發表於 2022-9-21 01:35
屍水嫌港島得短途線
賺唔到錢ma
見到長途線咪出晒水囉
咁長途公路線就真係單價高，跑公路慳油又慳時間，變相劃線難睇都唔太怕。
2076 發表於 2022-9-21 01:39
咁長途公路線就真係單價高，跑公路慳油又慳時間，變相劃線難睇都唔太怕。
...
冇客既長途線咪又係死
放血仲要放多幾錢重tim
dennis28a 發表於 2022-9-21 00:33
所以我成日都問，回歸初心，究竟皇后山要咩野線？
一日運輸署未正式解決依個問題，搞到全個皇后山都係線都 ...
一般覆蓋至少10萬人口以上先會出到稍為穩妥嘅全日線
市中心例如大馬路、屯市、馬市呢啲本身已7-8萬以上人口（同區粉嶺南都有大約65000人）
然後搭單跟個兆康、洪水橋、亞公角街呢啲就搞掂
另外核心區仲有慣性嘅周邊小區接駁客加乘，好似沙市連瀝源禾輋得5萬人，但就因交通樞紐因素吸到同區轉車客養到好多線
（當然鐵路優勢好大嘅區域計數時可能要打折扣）
皇后山4-5萬人 (1萬幾鄉村+3萬屋邨)，54區4萬加埋兆康都係5-6萬叫多少少
但其實兩支標對於居民都係冇好處，唔可以痴其他區嘅話除咗繁時之外好難做全日，就算有都係25-30呢啲班次
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2022-9-21 03:18 編輯
htpxcw 發表於 2022-9-21 01:51
一般覆蓋至少10萬人口以上先會出到稍為穩妥嘅全日線
市中心例如大馬路、屯市、馬市呢啲本身已7-8萬以上人 ...
掉返轉諗，堆招標線要全日直出本身就係屎水為插旗而插旗死搶爛搶令大家嘅錯誤expectation
就算舊區屋邨區非市區非線皇長途線，好多時客量都只係繁時多客有賺、非繁打和甚至蝕錢，叫做拉上補下。以前競爭冇咁劇烈，好多線寧願只開兩味、中途收車唔做生意咁先最賺，因為非繁根本冇咁多客、只會倒蝕，而巴士公司亦比較彈性請兩味/part time 司機，唔似小巴全日都要用盡部車先賺。
全日接駁、直出只限繁時個設計本身就迎合呢樣嘢，亦唔使直出中標者要夾硬做埋倒蝕，非繁條接駁線集合曬需求又唔使一下子拉到咁疏令乘客等太耐，其實雙方互補，兩邊都有賺。就算標書都係叫你開一、兩、幾班繁時。只係而家屎水搶屎次次一開波就急不求待又逆向又半全日又全日，非繁一定要轉車係咪對乘客最好同埋條直出線係咪劃得衰另作別論，但咁樣玩爛曬所有嘢先係問題所在。