KW2523 發表於 2022-10-21 22:09
跌客原因除咗屯鹿之外仲有33B同40P全日
唔係無能力去調整配合既嘢嚟
最初觀塘至荃葵青快線，只有38及42C，都係爆車，但當時其實無咁多人去東九龍返工。而家多咗咁多線，38同42C喺繁時客量無點跌到，即係返東九龍嘅人多咗好多。
Tobychow 發表於 2022-10-21 22:10
反建議38改為葵涌邨開落葵興再返回原綫
想葵盛搭甚麼車？不知有多少班的 37X 轉 215X？
Tobychow 發表於 2022-10-22 11:29
37m轉38
那麼維持原線，加個 44M <> 38 就好了。
stevechau 發表於 2022-10-21 14:56
想講呢......之前未起飛都係無乜呢D觀塘客的~
而家先有&多又何來倒走?? 直D講而家係因為"兜美孚"而起飛加 ...
無比較無傷害，當初得38 42c未唔算兜美乎，但多左290系 33系同所有東九去大西北都系直出嘅時候，比較之下就系算兜。而且40衣家班次同九龍城年代密好多？我睇唔出客量系直線上升
ricky 發表於 2022-10-21 22:19
最初觀塘至荃葵青快線，只有38及42C，都係爆車，但當時其實無咁多人去東九龍返工。而家多咗咁多線，38同4 ...
繁忙時間就梗係得
但係去到非繁38/40可以窗口位坐唔滿
KW2523 發表於 2022-10-22 19:50
繁忙時間就梗係得
但係去到非繁38/40可以窗口位坐唔滿
客量始終被分散咗。例如以前非繁無40P，部分乘客會搭38、42C，但而家都搭40P
henryfung1515 發表於 2022-10-22 15:29
無比較無傷害，當初得38 42c未唔算兜美乎，但多左290系 33系同所有東九去大西北都系直出嘅時候，比較之下 ...
你點比較都無用, 果陣得兩條路, 兜美孚起飛VS兜晒西九先入九龍灣......既然無比較就無傷害, 相同LOGIC之下佢就唔算兜~
290系唔入觀市, 33系咩客量出黎比較, 唔兜咪又係咁~
40而家既班次又真係算比以前兜勻果陣密左&穩定左既, 客量係咪直線上升就, 果陣轉完都算係直線上升既, 但好快就升到你見到果個頂啫~
而家開埋X42C做全日，42C都好難改線，40P都無得點搞，
如果想重組只能搞38、40、40A，甚至33、33B，
但點變係一個問題，同埋邊條線去美孚好呢？
表面睇，40改行青公飛走葵興芳、美孚，
38同40A合併，唔行青公，改兜美孚/長荔街係最簡單方案，
荃灣客快左，九巴慳到車，但葵興／葵芳客一定嘈車程耐左～
同埋33／33B走線唔一樣既問題無解決到，有無人有其他方案？
石頭 發表於 2022-10-26 01:29
而家開埋X42C做全日，42C都好難改線，40P都無得點搞，
如果想重組只能搞38、40、40A，甚至33、33B，
睇40A全日，不如諗40B，預埋荔景。