33vs40荃灣站位上係冇重疊, 做既地區都唔同
38vs40重疊既其實只有葵興站一小段, 其他位都係各有各做
主要重疊其實只有大窩口40 vs 42C
KW2523 發表於 2022-10-21 08:10
到頭來無限拆到全部30分鐘一班
但係有黨鐵有紅小, 未必有咁多人夾時間等
鐵膽係38、40、42C。
KW2523 發表於 2022-10-21 08:10
到頭來無限拆到全部30分鐘一班
但係有黨鐵有紅小, 未必有咁多人夾時間等
而家都距離目標不遠了
非繁42C - 10-12
38 - 表列12實收15-20
40 - 表列15實收18-20, 岩岩見開緊25
henryfung1515 發表於 2022-10-21 00:05
40當年麗港城都系一大阻力。40行得龍翔道嘅，其實之後再點改都唔關九龍城事。當年40兜落美乎又系自殺式走 ...
麗港城係阻力, 九龍城就係被飛起有權唔制, 美孚係唔落唔得, 唔落SSP就唔比40上龍呈翔道~
看似自殺既走線, 其實正正係當年40可以自救起飛既最重要條件黎~
荃葵青夠膽唔受唔老黎, 咪繼續大流水碌餐懵;P
henryfung1515 發表於 2022-10-21 07:13
問題係，點解美乎一定要連荃葵？之前講過話6d會延長去觀塘，倒不如將加落去嘅車開條長荔深-九龍灣x線好過 ...
因為要轉車, 同埋果陣好似無埋59A&66, 得返40攸到咁既功能~
講真, 6D講拉入觀塘真係40起飛果年講到而家都仲係無影~
搞條6P都要兜到天昏地暗, 唔招標/無對家踩入黎做咁既功能, 真係唔望有條半直通既觀美線, 更唔講X線吧
henryfung1515 發表於 2022-10-21 08:36
問題就系兜一兜落美乎會倒走好多觀塘客
想講呢......之前未起飛都係無乜呢D觀塘客的~
而家先有&多又何來倒走?? 直D講而家係因為"兜美孚"而起飛加快左行程, 先有今日更多客量既40, 先唔好搞錯前因後果住~
當日唔想停美孚既結果只會係一次過兜美孚青山道石硤尾花址九龍塘九龍城......之後先到原線九龍灣觀塘~
(係保留停美孚, 而唔係兜美孚)
ricky 發表於 2022-10-21 10:55
鐵膽係38、40、42C。
得返42C真係全日都keep到上座率啦
38 40都已經比以前失色唔少
有改動嘅空間同價值
KW2523 發表於 2022-10-21 21:57
得返42C真係全日都keep到上座率啦
38 40都已經比以前失色唔少
有改動嘅空間同價值
唯有減班，因為改線唔會有乜嘢後果。
ricky 發表於 2022-10-21 22:01
唯有減班，因為改線唔會有乜嘢後果。
跌客原因除咗屯鹿之外仲有33B同40P全日
唔係無能力去調整配合既嘢嚟
一直開線重疊落去, 只會分薄到齊齊載空為止
真係唔見得有咩好處
不過, 九巴一貫作風不思進取係真嘅
少好多20A之類嘅滑鐵盧
但係亦因而出現好多無效率重疊問題