ben2004 發表於 2023-3-20 08:54
康城搭 795 同 795P 車程根本分別不大, 795P 全日直接取代 797 做直出將隧, 795 果幾班車比返 797 做返上 ...
當日係傳 790 食 797，如果 795P + 790 都全日，總數都係投放多咗一條全日線嘅資源
當然，795X 轉行將藍後 795P 係有機會以代替將隧口之名提升服務 but still… 793 而家延長咗入去 + 做埋 797M 替代品其實角色幾尷尬
而且康城有冇需要三條全日線出旺角… 特別係而家 795P 298X 已經互搶客
坑口會嚴重心理不平衡
214P_world 發表於 2023-3-21 22:09
797 點對點需求極低 (尤其非繁忙時間)，而轉車需求會隨著 790 795 798P 等路線增加班次而減低 (淨低去九龍 ...
將所有野簡化去睇的話
環保大道去土瓜灣 796X 直車；
九龍灣 旺角 深水埗 793 直車；
尖沙咀 790 直車；
油麻地 長沙灣可以去將藍轉 795X；
沙田就視乎 798 會唔會分拆；
只差港島（繁時直車或地鐵）以及機場 A E 線，後者的話城巴可能有興趣開將藍 A 線快車
至於其他都有替代品，反正 797 每 30 分鐘一班有都等於無
本帖最後由 Citcalag 於 2023-3-22 08:36 編輯
10598C 發表於 2023-3-22 08:28
將所有野簡化去睇的話
環保大道去土瓜灣 796X 直車；
九龍灣 旺角 深水埗 793 直車；
咁即係旺角客跌哂落98轉296C架啦，或者要重新培養環保區客用偉樂街做轉車站
793仲要每一個鐘有班車兜埋百勝角，我睇唔到搭鐵以外唔轉車既理由，轉車落埋車793都未出將軍澳
轉車車接車（基本上一定車接車）就35-40分鐘到旺角，就算將轉走左班296C等1A/16都仲快
唔轉車要成60分鐘，繁忙時間我試過搭左個半鐘都未到旺角
Citcalag 發表於 2023-3-22 08:33
咁即係旺角客跌哂落98轉296C架啦，或者要重新培養環保區客用偉樂街做轉車站
793仲要每一個鐘有班車兜埋百 ...
如果長遠城巴係諗住將自己網絡推去將藍，咁重新培養乘客去偉樂街轉車都係預期中嘅做法
假設 798 分拆，但係係用 康城+將北+將隧；康翠+將南+將藍嘅拆法，793 796X 798 三線加埋康城來往將隧一小時基本班次有十班車
但至於康城來往旺角，應該 795/X 同 298X 之間只能活一個
況且，本身新巴從來無真正做過康城來往旺角，795 795P 唔係全日而 793 訓到頸斷
又，如果 790 同 795X 夾好時間，效果等同 98 轉 296C
10598C 發表於 2023-3-22 08:28
將所有野簡化去睇的話
環保大道去土瓜灣 796X 直車；
九龍灣 旺角 深水埗 793 直車；
機場將來有A29P拉落去
不過NA29將來可以改經六幹康城落橋再拉上康盛
九龍段另外開條NA26去油塘
10598C 發表於 2023-3-22 08:56
如果長遠城巴係諗住將自己網絡推去將藍，咁重新培養乘客去偉樂街轉車都係預期中嘅做法
假設 798 分拆，但 ...
如果康城跟將北 (which 可以做區內流水 / 798 站位又唔駛改，都可以考慮)，咁 798P 放棄康翠會化算少少，少一大截載空路段，又唔駛煩總站位。
798P 剩係做將南，可以係 調景嶺站-->尚德-->將站-->入境處-->將藍 // 將藍-->調景嶺站-->尚德-->將站-->入境處-->調景嶺站。咁樣對大家都好公平，亦都做到入境處呢個未來全日位。
10598C 發表於 2023-3-22 08:22
當日係傳 790 食 797，如果 795P + 790 都全日，總數都係投放多咗一條全日線嘅資源
當然，795X 轉行將藍 ...
98C 298X 坑口都有份架
10598C 發表於 2023-3-22 08:56
如果長遠城巴係諗住將自己網絡推去將藍，咁重新培養乘客去偉樂街轉車都係預期中嘅做法
假設 798 分拆，但 ...
九巴其實都冇做過康城旺角
98S兜+唔係全日
298X都唔係全日
其實而家98D特 298C不如改晒清水灣開算
0q9w8e 發表於 2023-3-22 09:39
其實而家98D特 298C不如改晒清水灣開算
298C開咗298X應該縮返入康城站 坑口邊有人坐架又慢又貴嘅車