機場丶港珠澳，只會越來越多人使用，好應該運用現有運力A線，全部繞經港珠澳，就可以避免好多轉車嘅問題，一石二鳥
nokia 發表於 2023-2-28 23:44
機場丶港珠澳，只會越來越多人使用，好應該運用現有運力A線，全部繞經港珠澳，就可以避免好多轉車嘅問題， ...
見路線發展計劃將會增加A43和A47X進入口岸
但屯門元朗天水圍則不為所動, 增加A34入口岸也好
以前A33X年代良建大興人也不用轉乘便可到達口岸, 重組後A34則不入口岸
碼頭區, 龍門/富健係有四條線E33/E33P/A33/A34, 不過四條都唔入口岸
明明最近GE地方15分鐘車程就到仍然要搭車去到轉車站轉乘, 實在不能理解
nokia 發表於 2023-2-28 23:44
機場丶港珠澳，只會越來越多人使用，好應該運用現有運力A線，全部繞經港珠澳，就可以避免好多轉車嘅問題， ...
港珠澳香港口岸總站上客區空間足以容納所有機場A線繞經入去
kmb63x 發表於 2023-2-28 23:53
見路線發展計劃將會增加A43和A47X進入口岸
但屯門元朗天水圍則不為所動, 增加A34入口岸也好
以前A33X年代 ...
RRP應該去年年中至年尾就已經寫同傾好，
按道理今年港珠澳先恢復正常人流，
所以無放入RRP都可以理解。
不過就算唔放入RRP，又可唔可以特事特辦，
至少都整啲港珠澳至屯門市中心/屯門站嘅區間車，
只停港珠澳、屯門公園及屯門站，初期可以假日20-30分鐘一班，
正常兩三部車都應該已經可以搞得掂，成本唔高呀。
GD1570 發表於 2023-3-1 10:14
RRP應該去年年中至年尾就已經寫同傾好，
按道理今年港珠澳先恢復正常人流，
所以無放入RRP都可以理解。
係 用B8粉嶺站短途特車咁行就夠
剩係停市中心、龍門路、屯赤、機場，回車又快啲
kmb63x 發表於 2023-3-1 10:42
係 用B8粉嶺站短途特車咁行就夠
剩係停市中心、龍門路、屯赤、機場，回車又快啲 ...
龍門路同機場就唔駛喇，盡量縮短行車時間，轉晒去屯赤叫三飛。
A33 A34 都冇乜人搭，更加可以試吓入去港珠澳口岸，睇吓會唔會有生機
nokia 發表於 2023-3-1 13:56
A33 A34 都冇乜人搭，更加可以試吓入去港珠澳口岸，睇吓會唔會有生機
A34不算太差，順方向開收工更加有人企位，只係路線頭段(大興以北)耗時太耐口味比較重，連元朗市出發都比佢快好多到機場。
不過同意加經港珠澳對客量應該會有進一步幫助，A34區間中部分以前A33x路段(兆康/良景/大興)係獲得直達服務，應該有潛在客源會返轉頭。
A33就算吧， 獨市位的潛在客源也不太支持呢條線。
nokia 發表於 2023-2-28 23:44
機場丶港珠澳，只會越來越多人使用，好應該運用現有運力A線，全部繞經港珠澳，就可以避免好多轉車嘅問題， ...
極度同意，巴士公司同運輸署幾時先肯正視堅持一d車經港珠澳一d唔經對乘客造成幾多困擾同麻煩？
根本當年突然取消全部A車入港珠澳係一個極差既決定，咁多年都無變化繼續一d入一d唔入，睇黎巴士公司同運輸署決定以後就係咁要人晒時間轉車
搞到有d區有車直達，有d區無要轉黎轉去浪費時間，而家有屯赤之後青馬嗰邊龍運仲得番兩架車經港珠澳，真係玩殘d客，遲早送番晒d客比噴射飛航
如果真係咁唔想用A車入港珠澳好心就主力改用B線載港珠澳客，而家一d入一d唔入真係唔湯唔水，上次去完澳門番到香港都係放棄巴士搭的士走算，太煩，澳門嗰邊就完全無問題，兩架101x 102x搞掂晒，好心香港就學下澳門個做法啦，幾條線主力做晒好過而家咁分散晒又班次疏又一d經一d唔經玩死人
GK9141 發表於 2023-3-2 02:08
極度同意，巴士公司同運輸署幾時先肯正視堅持一d車經港珠澳一d唔經對乘客造成幾多困擾同麻煩？
根本當年 ...
港段會否學101X,102X玩法就未必, 但好快會有好消息