li1872903 發表於 2023-5-17 10:00
即係692P根本殺錯線 如果將692P調轉黎行調景嶺開經坑口直上將隧坑口肯定唔止20個人上車
...
692P 調景嶺開之後坑口直出咪輪到調景嶺冇人上囉
咁行法邊有調景嶺人搭過海?
搭鐵唔好 ?
LRT1027 發表於 2023-5-17 10:02
692P 調景嶺開之後坑口直出咪輪到調景嶺冇人上囉
咁行法邊有調景嶺人搭過海?
搭鐵唔好 ?
694兜埋寶林咪一樣有人上車 唔想兜可以793,795X,796X轉692P，692P如果可以留到將轉啟用，分分鐘仲有跨公司轉乘
樂仔〞 發表於 2023-5-17 09:47
除非銅鑼灣灣仔一帶出發 , 東西隧都近
否則我相信揸車嘅唔會無啦啦東面走去西面又去返東面
所以你問我 ,...
同意
隔離帖同s3n370就係捉住呢樣嘢拗咗好耐
根本宜家行得東隧肯定唔會係貪佢暢通或者快，而係真係有需要
中西區去新界東，行紅隧獅隧仲快過東隧大隧
西隧點分流，都只會係分流到紅隧車流，東隧大隧點睇都係會繼續塞死
東隧問題，始終係巴士插隊位最實際
li1872903 發表於 2023-5-17 10:00
即係692P根本殺錯線 如果將692P調轉黎行調景嶺開經坑口直上將隧坑口肯定唔止20個人上車
...
692P坑口兜調景嶺屈返尚德上公路，確實好反智
實際上當年因為東廊落橋塞車同將軍澳走線問題，692客量仲好過P仔
明明有辦法改返好少少，留P唔留正線，最後搞到全軍覆沒，係有啲重手
不過當年路面又實在好惡劣
將隧塞完，塞東隧，東隧塞完，塞東廊落橋
喺個陣時既角度，無可厚非
LRT1027 發表於 2023-5-17 10:02
692P 調景嶺開之後坑口直出咪輪到調景嶺冇人上囉
咁行法邊有調景嶺人搭過海?
搭鐵唔好 ?
調景嶺兩個站過到海 就算直出都無客架啦
唔應該浪費資源喺鐵路優勢咁大既地區
Citcalag 發表於 2023-5-17 10:36
調景嶺兩個站過到海 就算直出都無客架啦
唔應該浪費資源喺鐵路優勢咁大既地區
記得692P新巴班次調景嶺上到七八個客，但其他班次都真係接近零
好過694/694S既應該.....但就肯定唔係值得做囉
老實講694都好應該縮短去將軍澳站（最好同時停返新都城）
castanopsis 發表於 2023-5-17 10:10
同意
隔離帖同s3n370就係捉住呢樣嘢拗咗好耐
根本宜家行得東隧肯定唔會係貪佢暢通或者快，而係真係有需要 ...
東隧會少咗車行 , 最大機會係因為三隧分流後 , 紅隧 D 車去咗西隧 , 從而令本身行東隧嘅車有多少少誘因行紅隧
但呢件事唔覺得會係 peak hour 發生囉 :lol
kay 發表於 2023-5-17 07:10
用691 693年代比今日係真係少睇返2021人口普查參考
十幾萬人話自己返工搭鐵
巴士連鐵客一半都無
2021年將隧仲塞到趴喺度
依家都冇呢回事
castanopsis 發表於 2023-5-17 10:45
記得692P新巴班次調景嶺上到七八個客，但其他班次都真係接近零
好過694/694S既應該.....但就肯定唔係值得 ...
明明小巴18仲在世嘅時候新巴都想將694搬入去新都城
小巴取消咗之後反而冇再提，奇怪
Citcalag 發表於 2023-5-17 10:36
調景嶺兩個站過到海 就算直出都無客架啦
唔應該浪費資源喺鐵路優勢咁大既地區
調景嶺黨鐵優勢實在太大無論觀塘線定將軍澳線都係直出，唔使轉車
同埋巴士站位又唔就腳（都行到落去黨鐵站...）