castanopsis 發表於 2023-5-7 03:31
Again，690S性質係一條過咗海既720
認真覺得唔係事必要做銅鑼灣
睇番版友既數據，塞車都唔係銅鑼灣個邊，飛左銅鑼灣似乎都唔可以解決車程唔穩定問題
再者跟373行，到時灣仔只停入境署，到時唔止係倒走銅鑼灣客，係連灣仔班客都倒唔少
係咪可以單靠中環/金鐘補番跌左既客先？
odwinkinglam 發表於 2023-5-8 19:24
唔知690S有冇機會加班呢
第一日開加班車當加左
所以先講再加要等
要睇運吉幾時開綠燈
kentbryo 發表於 2023-5-9 22:54
轉載
回程尾車坐滿
回程第一班客量少於 50 人
690S@8544 二車正車 接近頂閘上橋
本帖最後由 castanopsis 於 2023-5-10 08:31 編輯
KU_7002 發表於 2023-5-10 00:40
睇番版友既數據，塞車都唔係銅鑼灣個邊，飛左銅鑼灣似乎都唔可以解決車程唔穩定問題
再者跟373行，到時 ...
朝早單靠灣北金鐘中環
都可以15分鐘內打爆四架車
下繁同樣有條件做到
當然你可以話放工客量較為分散
但同時乘客無咁趕時間，將軍澳巴士線一直都係放工好做過返工
軍器廠街上公路，車程至少快10-15分鐘
金鐘40分鐘返到康城頭站，同25-30分鐘返到康城頭站，吸引力差好遠
都係一句，將軍澳市場係好龐大，客量關鍵係市佔率而唔係覆蓋
690既故事話你聽，行得越多電車路，其實反而越少客
690S回程中環金鐘客量，雖然未清零，但都遠不及去程
中上環金鐘返工客儲唔起，好難做大
我當然明白大家睇住上客數字，覺得會做少咗灣仔客
但灣仔客有部分都係灣北行過來，而因為車程趕走咗既中環客，幾肯定仲多
人哋962系直程中環一站上夠客返屯門，不妨參考下
至於銅鑼灣以外既塞車位
東隧除非肯加巴士插隊位，無得搞
中環其實只係影響交廣客，但以穩定到站時間既角度，好應該拉去港碼開車，順便做埋上環
690S 二車正車
08:25 日出康城晉海 +22/110~120
690S 二車加班車
08:26 日出康城晉海 +27/61
08:45 舊灣仔狗屋 -12/49
08:46 分域街 -5/44
08:49 海富中心 -9/35
08:51 長江集團中心 -17/18
08:54 畢打街 -6/12
08:56 中環（交易廣場）總站 -12/0
8:25am 上前車個 22 位要企嘅朋友
要認真考慮一下、上 8:26am 開嘅加班車
有位坐之餘，分分鐘仲快過前車到目的地
MANN1579 發表於 2023-5-10 10:53
8:25am 上前車個 22 位要企嘅朋友
要認真考慮一下、上 8:26am 開嘅加班車
可能灣仔落, 企四個字好快過:lol
castanopsis 發表於 2023-5-10 08:29
朝早單靠灣北金鐘中環
都可以15分鐘內打爆四架車
下繁同樣有條件做到
你望下下繁入境個站咩樣先講啦
下繁單靠中環金鐘就儲到客？得既，有X962咁既需求咪得
依家下繁兩班車客量根本就穩定，係值得加車拉長少少服務時間
但改線就不了
點解打唔爆架車？因為東隧塞車，車程無優勢，無位坐咪地底見
依啲線係永遠唔會頂閘架
slsso 發表於 2023-5-10 11:10
你望下下繁入境個站咩樣先講啦
下繁單靠中環金鐘就儲到客？得既，有X962咁既需求咪得
其實係, 目測東隧線下繁690S已經係最好個批
延長服務時間應該夠做