214P_world 發表於 2023-5-12 03:02
下繁東隧塞車真係好棘手，如果做得到上環可能會好少少，但就要重新揀尾站
...
除左車程外，將軍澳隧巴仲要輸埋車費
雙重劣勢下點可能期望頂閘？無位坐咪落地底囉奉旨要搭你咩
你拉長去上環，就到金鐘客會走
"用 時間+錢 換位" 既線只要座位滿九成已經開始倒客，定律黎
今早東隧囗所見，兩部九巴拖卡690S都唔覺有人要企。
laikingsouth 發表於 2023-5-12 09:56
今早東隧囗所見，兩部九巴拖卡690S都唔覺有人要企。
睇到App明知有2架一齊黎.班客仲專登揀架冇位坐既去上車博企？
slsso 發表於 2023-5-10 11:10
你望下下繁入境個站咩樣先講啦
下繁單靠中環金鐘就儲到客？得既，有X962咁既需求咪得
告士打道只係俾紅隧車龍搞到睇落塞車
你搭過18/2/104，就知道其實如果唔入紅隧，條路啲車係唔多關你事
只係要cut出cut入，唔使真係陪塞
如果你講鐵路競爭，我又唔覺得690S難做過720/18
但人哋做得起既前提，係時間唔可以同港鐵拉得太遠
入境處起飛快10-15分鐘，金鐘上車25-30分鐘返到晉海，先感覺上有競爭力
無人要求要X962咁一站直上公路
但 上環 中環 金鐘 灣北，四個區加埋唔算客源窄
成日都話，巴士公司係忽視咗東隧線中上環既潛力，同西隧線銅鑼灣既潛力
啲客俾人趕走曬就以為無客
提話改690S都係希望條線可以谷好啲客量有更大機會加到班
去程都仲話日日私下開四班，回程而家都已經無哂加班車，但正班都係做唔到兩班一齊坐滿
唔改最大風險係690S要提升服務進展可以好緩慢，慢到北港島綫通車再檢討嗰陣仲係二/四出二入都唔奇，因為關注交通嗰班客，特別中環嗰班，試咗一個星期後已經走唔少
Ricky403 發表於 2023-5-12 12:08
提話改690S都係希望條線可以谷好啲客量有更大機會加到班
去程都仲話日日私下開四班，回程而家都已經無哂加 ...
因為生客唔知有加班車
見到坐滿咪唔上唔等 費事搏
castanopsis 發表於 2023-5-12 11:56
告士打道只係俾紅隧車龍搞到睇落塞車
你搭過18/2/104，就知道其實如果唔入紅隧，條路啲車係唔多關你事
只 ...
690S跟641行已經係最理想做法(當然要補埋金鐘)
天空之神 發表於 2023-5-12 12:14
因為生客唔知有加班車
見到坐滿咪唔上唔等 費事搏
呢D路線, 日日都係同一班人, 無乜生客
生客見到頭位唔上, 佢都識跟住唔上嘅
castanopsis 發表於 2023-5-12 11:56
告士打道只係俾紅隧車龍搞到睇落塞車
你搭過18/2/104，就知道其實如果唔入紅隧，條路啲車係唔多關你事
只 ...
我知唔洗成段路同紅隧d車塞，但重點係紅隧條龍會搞到埋入境署個陣，燒好多時間。第一次就係軍器廠街天橋切入內線再排隊埋站；第二次就係站頭抽去外線。
琴日睇ETA，2由金星去皇室堡要8分鐘；619/690S由盧押道去興發街就15分鐘。似乎690S跟舊373最多都係快10分鐘，15分鐘就有難度。下繁大家都唔趕時間，只要車程穩定就得。快10分鐘對中環放工客係咪咁大吸引力，足以令到中環班客補到灣仔銅鑼灣客既流失，仲要可以去到加班門檻先？
KU_7002 發表於 2023-5-13 13:23
我知唔洗成段路同紅隧d車塞，但重點係紅隧條龍會搞到埋入境署個陣，燒好多時間。第一次就係軍器廠街天橋切 ...
下繁行得東隧係無辦法車程穩定