kay 發表於 2023-5-11 07:21
不過619X開左咁多年都全日唔到
當年一開波寫兩班車但實際要開3班車
但正式開4班車用左5年
好簡單，係證明 "焗搭" 係下繁東隧頂閘既必要條件
690S 明顯無依個條件
本帖最後由 kentbryo 於 2023-5-11 10:04 編輯
slsso 發表於 2023-5-11 09:21
好簡單，係證明 "焗搭" 係下繁東隧頂閘既必要條件
690S 明顯無依個條件
同埋619X平, 收11.6
690S坐滿收益已經等於619X 124個客
行車時間又差唔多
巴士公司都係睇盤數做人
kentbryo 發表於 2023-5-11 10:01
同埋619X平, 收11.6
690S坐滿收益已經等於619X 124個客
行車時間又差唔多
619X 仲有一堆2, 18 炮北客
只要屎水技術性拉疏2, 18 , 堆人就會上619X,
呢樣野就係690S 做唔到的
同一個理論, 619P 早上死都要由順利開就係咁解,
未做本業野, 就已經有轉死雞可以執下
slsso 發表於 2023-5-11 09:21
好簡單，係證明 "焗搭" 係下繁東隧頂閘既必要條件
690S 明顯無依個條件
所以某程度係十幾年前巴士最好揾原因
度度無鐵焗搭躺平有錢收
反而最大問題係運吉唔係保巴派
博佢鬆章尤其過海期望高左D
唔少繁時多人到爆廠到依家都全日唔到
kay 發表於 2023-5-11 18:41
所以某程度係十幾年前巴士最好揾原因
度度無鐵焗搭躺平有錢收
反而最大問題係運吉唔係保巴派
673, 936 無爆廠一樣加到時
KU_7002 發表於 2023-5-11 19:36
673, 936 無爆廠一樣加到時
無爆廠加到時=/=爆廠加到時
所以無規則下估野不如唔好估
kentbryo 發表於 2023-5-10 19:44
認同,
其實冇必要追求回程要頂閘
又唔完全係，回程我個人覺得可以嘗試中上環做尾站，直入中灣繞追時間，擴大與地鐵競爭的優勢
KU_7002 發表於 2023-5-10 14:05
未加時既790下繁客量咪同690S差不多（部分班次甚至仲差過690S)，最後790有得加時619X/948E下繁長期爆到七 ...
下繁見690S好過790好多 (同時段796P頂閘，790有位揀，不過690S下繁遠遠不及上繁出色)
slsso 發表於 2023-5-10 11:10
你望下下繁入境個站咩樣先講啦
下繁單靠中環金鐘就儲到客？得既，有X962咁既需求咪得
下繁東隧塞車真係好棘手，如果做得到上環可能會好少少，但就要重新揀尾站
214P_world 發表於 2023-5-12 02:58
又唔完全係，回程我個人覺得可以嘗試中上環做尾站，直入中灣繞追時間，擴大與地鐵競爭的優勢
...
上環尾站的話更加局限咗690S嘅發展空間因為上環非繁/ 晚間真係唔多人