HR1377 發表於 2023-6-8 16:29
690S全日機會低係因為非繁冇客，或TD保鐵為主？
兩樣因素都存在
將軍澳本身近港島，黨鐵行車時間原本就唔會太長
就算非繁要轉兩次線，行車時間亦唔會大幅增加
而且非繁計，將線仲有剩餘空間去載更多嘅人
康城本身亦偏向係純住宅區
非繁仲有幾大需求往來港島都係疑問
至於工業邨，本身都係要駁腳入
運吉角度而言，坑口寶林兩個站都有公共交通做緊工業邨接駁
冇必要一定去康城
巴士公司深知加時容易減時難，加慢減快就梗㗎喇
兩間公司亦可能傾唔掂數點加班（時段制定梅花間竹），又或者是但一間唔想加都煩
若果分開兩條獨營線就應該會非理性地加班，但690S係聯營
Ricky403 發表於 2023-6-8 12:25
繁忙時間寫四開六都無咗，仲乜野點
又唔係為插旗，東隧兩家都有自己嘅線喺港島向西或向東行，都無乜原因 ...
線主自然高期望
不過期望點高都好
睇下同現實差幾遠
如果運吉有心比過海巴發展
排第一都未必係690S
兩巴有一堆打對家線都未全日
690S無對家打仲要綁埋對家
九巴目標都係唔比城巴自肥690S
拎架巴士打港鐵一定係拎架巴士打對家之後
將軍澳本身一大特色係一堆重覆不同公司路線日鬥夜鬥
932gz6061 發表於 2023-6-8 12:58
睇下690S收幾錢，行車時間幾耐
諗下96係點
96同790咪就係為插旗
賺唔賺錢賺幾多真係唔係咁重要ching
匯達都會為插旗走去燒錢啦
就算690S全日可以賺大錢
海庭唔批你都企咗喺度
況且而家寫四開五六又變番寫四開四
係咪真係咁好賺呢
HR1377 發表於 2023-6-8 16:29
690S全日機會低係因為非繁冇客，或TD保鐵為主？
保鐵其一, 非繁有冇客睇你點定義"非繁". 一至五朝10晚4,個個都返晒工冇客好正常.
星期六日朝10晚4, 港島+離島有唔少消閒熱點,我就唔信冇客.
如果現階段學790o個套其實都夠.
690S尾車
08:34 日出康城晉海 +22/72
08:54 舊灣仔狗屋 -16/56
08:56 分域街 -11/45
09:00 海富中心 -9/36
09:03 長江集團中心 -12/24
09:07 畢打街 -17/7
09:10 中環（交易廣場）總站 -7/0
690s 今朝二車頂閘，留後約15人
290E@XL4432
08:02 日出康城晉海 +10/35
08:08 將藍隧道轉車站 -8/27
似乎有堆客（例如我）嫌無位坐，跌左落其他將藍線
Citcalag 發表於 2023-6-12 08:44
290E@XL4432
08:02 日出康城晉海 +10/35
08:08 將藍隧道轉車站 -8/27
唔出奇呀
如果中環皇后像廣場個邊近啲, 轉車大法可能時間差不遠
反正冇位坐, 時間差不多, 不如轉車大法慳啲錢啦:lol
kentbryo 發表於 2023-6-12 08:33
690s 今朝二車頂閘，留後約15人
三車都頂閘
HR2174 發表於 2023-6-12 09:38
三車都頂閘
睇黎4車頂係時間問題