newfastbaby 發表於 2023-6-8 12:19
運輸署保鐵政策唔係新鮮事，大家都知道運輸署嘅取態往往窒礙巴士路線發展
但回顧690S嘅誕生，有賴巴士公司 ...
其實只要黨鐵行前一步——康城全日2+1直達北角
690S非繁已經唔使開，運吉亦肯定會用呢個做擋箭牌
而唔需要等條北港島線
本帖最後由 Citcalag 於 2023-6-8 12:48 編輯
Ricky403 發表於 2023-6-8 12:25
繁忙時間寫四開六都無咗，仲乜野點
又唔係為插旗，東隧兩家都有自己嘅線喺港島向西或向東行，都無乜原因 ...
790轉船呢個方法我試過幾次，不過由尖東站行去天星碼頭距離都唔短，至少要預8-10分鐘時間，仲未計中環果邊行既時間，應該要返IFC好近碼頭先會考慮
kentbryo 發表於 2023-6-8 09:29
三車頂閘晉海留後約10件
但三車碌得幾嚴重, 城巴尾班係慢5分鐘左右去到金鐘
尾車由半車, 變到坐滿企人, 兩 ...
8146係86座，今朝企緊5件
本帖最後由 S3bl430 於 2023-6-8 13:05 編輯
newfastbaby 發表於 2023-6-8 12:19
運輸署保鐵政策唔係新鮮事，大家都知道運輸署嘅取態往往窒礙巴士路線發展
但回顧690S嘅誕生，有賴巴士公司 ...
900客量在東鐵過海後的確經歷一段黑暗期, 現在客量已經回升緊,平日晚上有些時段客量比東鐵過海前好
早繁識得頂閘, 九巴仍然維持0815白石角的加班車, 反映900唔係無客. 現在900客量低迷時段只限平日早繁過後和星期六
唔好咁快下定論先
我覺得690S長遠有能力發展到好似934咁上下既水平,
平日早繁之後要諗下點樣可以服務銅鑼灣
如果690S往中環方向經銅鑼灣,
銅鑼灣站上地面非常麻煩, 連同非繁康城没有直出北角班次,
應該會有人會夾時間搭690S
Ricky403 發表於 2023-6-8 12:25
繁忙時間寫四開六都無咗，仲乜野點
又唔係為插旗，東隧兩家都有自己嘅線喺港島向西或向東行，都無乜原因 ...
睇下690S收幾錢，行車時間幾耐
諗下96係點
諗埋790係點
690S如果有星期六日服務，港島改跟673咁行，我懷疑坑口都出到兩成客出港島
本帖最後由 kentbryo 於 2023-6-8 14:40 編輯
S3bl430 發表於 2023-6-8 12:55
900客量在東鐵過海後的確經歷一段黑暗期, 現在客量已經回升緊,平日晚上有些時段客量比東鐵過海前好
早繁識 ...
係
我估做到934咁既timetable應該唔難
始終收得貴又行得相對較短, 用車都少, 賺就一定賺
有地鐵唔代表唔可以有過海巴士, 否則是旦噏一堆694, 641, 968, 905呢啲路線點解仲存在?
本身一個地方有替代交通選項係好正常既事
更何況全日2+1根本唔make sense, 一係過海段過密, 一係康城非繁班次反而會因為全日2+1變得更疏,
地鐵算死草一定唔會為左轉2+1, 又重新編班, 又調車, 又測試訊號..運輸署更加唔會白紙黑字敢幫地鐵commit全日2+1
所以康城要改善公共交通, 基本上只可以靠巴士加強服務
690S要做實做到, 係睇運輸署取態,
事實就係運輸署一路以黎都嚴重低估康城過海巴士需求, 如果唔係就唔會一月個時出黎亂噏話690S走線冇需求
kentbryo 發表於 2023-6-8 14:38
係
我估做到934咁既timetable應該唔難
始終收得貴又行得相對較短, 用車都少, 賺就一定賺
690S 全日一定唔洗考慮，但兩繁進一步加班係有得諗。
問題係梅花間竹定時段制姐。
dennis28a 發表於 2023-6-8 14:45
690S 全日一定唔洗考慮，但兩繁進一步加班係有得諗。
問題係梅花間竹定時段制姐。
...
690S全日機會低係因為非繁冇客，或TD保鐵為主？
dennis28a 發表於 2023-6-8 14:45
690S 全日一定唔洗考慮，但兩繁進一步加班係有得諗。
問題係梅花間竹定時段制姐。
...
934, 790呢啲模式唔算全日啦