本帖最後由 castanopsis 於 2024-1-7 08:47 編輯
Citcalag 發表於 2024-1-6 23:55
並唔係肯唔肯科水問題，而係成個轉乘網絡問題，城巴係冇得同九巴鬥
我以康城居民角度出發，首先討論一下7 ...
790非繁條數唔靚，城巴都無曬風聲再延時
但點唔靚都好，790比797更值得開全日
兩條線交換隧道同服務時間，資源無用多到，但就變咗有 真.全日線 出尖沙咀
九巴觀塘網絡當然覆蓋完善
但講到將隧，其實城巴個網絡靚仔唔少
793/796X服務水平好過297，795X好用過296C
694雖然唔係快，但港島有啲獨市位搭鐵唔方便
798入沙田就更加，路面交通無乜alternative，觀塘道89/88X/89X垃圾到一個點
A29穩定性/班次/就腳程度，都好過A22
當然你可以話康城已經可以直接搭793/796X/796P
但我反而覺得呢三條線，至少應該縮返兩條返將軍澳
無理由繼續水蛇春咁長燒錢
而既然793市區流水客多要維持密車，城巴亦押注呢條線做流水
咁似乎缩796X/P會係大方向，但 工業邨/康城 就好應該補返條城巴線上將隧，始終796X係有人用
而某程度上797/98係有協同效應，如果得返一條98，介意價錢既會走之餘，亦無得叫兩飛
特別係本身98唔少康城客出行時段，唔見得會有班加
風險都係成本一種，例如你個plan原來係要base on 1.工業邨唔使兜駿昇街 +2.尖咀/加橋唔塞車回得切車先令到個將隧轉車大計work既，咁你個效益就要打折 就當佢work，呢個轉車大計會令到每個鐘多左幾多人轉車呢？如果原來成個plan係想將797既客倒埋落790度，咁咪即係將790/797既客左手交右手？
我既角度係
790 工業邨<>尖沙咀東，換返796X 縮短 紅磡<>將軍澳站
順便解決埋麼地道影響班次既問題
一直唔係好理解點解你話有風險要兜駿昇街
宜家擺工業邨有乜嘢特別阻力？
本身790/797交換隧道同服務時間，無牽涉額外資源
但790尖沙咀新增既服務時段，點睇都多客過偉業街
呢度已經值得做，亦唔係左手交右手
唔講新增時段有無客
康城街坊既意見，呢度都好多版友quote過
唔少人印象仍然覺得790得幾班車
而事實上，亦真係好多時段無服務
平日出尖沙咀尾車10:00，返康城尾車19:20，唔容易就
好多人唔會有心機記你幾點有車幾點無車
790接手797將隧服務，全日唔使再限時限刻，已經對條線發展有莫大既幫助
castanopsis 發表於 2024-1-7 08:44
790非繁條數唔靚，城巴都無曬風聲再延時
但點唔靚都好，790比797更值得開全日
兩條線交換隧道同服務時間， ...
796X,793和796P夾埋一齊，先夠做康城至調景嶺流水用途，除非793加密至8分鐘一班，唔係冇意思的，冇人會放796X走。而前新巴多資源到支持城巴行，根本大把能力做好將軍澳線
castanopsis 發表於 2024-1-7 08:44
790非繁條數唔靚，城巴都無曬風聲再延時
但點唔靚都好，790比797更值得開全日
兩條線交換隧道同服務時間， ...
任何改線都需要成本，難道你一句說話話改就改，話縮796X就縮到？
當你個790將隧大計原來係要涉及796X兩邊縮短來騰出總站先做到既，
呢d都係dependencies，你是但一樣野唔work，成套都會唔work
呢d就叫做風險，唔係樣樣野你覺得好理所當然都咁易實行到
當你成個大計綑綁埋一齊，如果796X縮唔到，790係唔係都照延長埋入工業邨先，
而家工業邨既線唔夠多？仲要延長增加里數運空氣？
但講到將隧，其實城巴個網絡靚仔唔少
我無意抬高九巴，但將隧轉車有乜特別好處？貪d車夠疏等足半個鐘？九巴都係25-30巴士公司架啦，但起碼觀塘道轉車叫幾飛同覆蓋好好多，九龍好多地方將轉都去唔到
795X 全日西行都要半個鐘一班，而且797轉795X成$14，98轉296C $9.1，差成一半，套用返你個講法，介意價錢既根本唔會咁轉
再講，我都提過，要轉車唔一定要喺將隧，只要790喺九展加個BBI就可以轉795X，宣傳下就搞掂，慳返好多工夫
694 又係大部份時間半個鐘一班，搭鐵轉小巴唔好？
798咪就係只係去新城市源禾路方便囉，成個沙田咁大根本覆蓋極少，去沙田大部份地方如果用798轉係連轉兩次呢個option都冇，都係要搭返九巴
A28一程過，車都唔使轉
所以城巴係玩唔到轉車架，條條疏成咁，成個網絡根本唔掂
只能夠sell一程過，以行走將藍跨灣大橋作為宣傳，我老豆老母有次喺尖沙咀搭錯左796P返來，話架車左兜右兜，以後認住架車唔係行將藍都唔搭，呢個係乘客既既定印象
795x 東行小巴客量入將軍澳隧道
Citcalag 發表於 2024-1-7 12:58
任何改線都需要成本，難道你一句說話話改就改，話縮796X就縮到？
當你個790將隧大計原來係要涉及796X兩邊 ...
同意康城已經養成類似麗港城咁（嗱...先利申，康城暫時唔係麗港城式「圍住自己轉」）
唔行將藍，康城好大機會唔buy
一上車就上公路吸引力一定大
不過話分兩頭
298X要全日，麻煩縮番去環保起步
三車頂閘，晉海留後6個
四車 8148 首都開始企2個，共企25人上跨灣大橋
本帖最後由 castanopsis 於 2024-1-8 08:50 編輯
Citcalag 發表於 2024-1-7 12:58
任何改線都需要成本，難道你一句說話話改就改，話縮796X就縮到？
當你個790將隧大計原來係要涉及796X兩邊 ...
以將軍澳工業區總站既狀況同堆線既班次
再額外擺多兩條線入去，都未必容納唔到
附近道路流量低，真係應付唔到都仲有泊街既選項
所以，兩件事本身唔掛鉤
只係796X本身真係無必要拉到咁遠
而將工有城巴直上將隧，會方便放走條線
當然有人話乜嘢段 康城-將南 流水一定要開8分鐘一班，796P/X/793一條都唔縮得
問心，真係高要求咗啲
觀塘道轉車肯定有用過將隧
但閣下數咁多次客，都知將隧並唔係完全無人用
我數咗好多班798，班班都有堆人將隧落轉車走
將南將北本身網絡齊，無乜誘因用將轉
但環保/工業區未必，特別係工業區/清半/百勝角，無鐵呢個選項
只能夠sell一程過，以行走將藍跨灣大橋作為宣傳，我老豆老母有次喺尖沙咀搭錯左796P返來，話架車左兜右兜，以後認住架車唔係行將藍都唔搭，呢個係乘客既既定印象
康城以前啲將隧線，包括796P，兜足全個將南/將北，當然恐怖
但797/98個種直出既走線，又係另一回事
我既判斷係，如果790可以同797交換隧道，換取條線全日
行車時間無大變動之下，係值得
當然你可以唔同意，觀感呢啲嘢有時好難形容
本帖最後由 kentbryo 於 2024-1-8 09:03 編輯
四車企25似乎有啲係本身揸車過海既搭巴士
690S@三車（UB7287）
08:16 數據中心 +16/108
08:18~19 日出康城晉海 +18/126
（08:25 東隧轉車站外）
08:37~38 舊灣仔狗屋 -32/94
08:40 分域街 -13/81
08:42 海富中心 -18/63
08:46 長江集團中心 -25/38
08:49 畢打街 -22/16
08:52 中環（交易廣場）總站 -16/0