北港島線、機場鐵路掉頭隧道延展段 項目最新進展
本帖最後由 tonyng 於 2023-3-31 23:24 編輯根據機場鐵路掉頭隧道延展段(簡稱ARO)的最新設計，暗示了不少關於北港島線的最新情況：
- 隧道長度由約500米縮短至約460米
- 隧道由原先的「六條隧道結構」刪去兩條隧道，變成「四條隧道結構 」，整體走線亦較原先更北。（原因呼之欲出）
- 近隧道末端興建的通風大樓(ARB)，機場快線深度約為-10mPD、東涌線深度約為-19mPD。
- ARB設有緊急救援通道，亦會預留位置用作安裝未來北港島線的通風設備。
- 為了與未來的北港島線連接作出準備，延展隧道會建得較闊（隧道結構的最闊位置約闊30米），為未來北港島線營運時提供較大曲線半徑（較緩的彎位）。
- 東涌線掉頭隧道的路軌和交叉波口會先按未有北港島線之走線鋪設，在未來與北港島線連接時，會拆除交叉波口及重鋪為較大曲線半徑的路軌。
- 在興建北港島線時，會展站(EXC)以西會設有一組道岔及一條側線。
- ARB與EXC之間，會興建有另一座通風樓(TAB)，以容納另一組通風設備及緊急救援出入口。
個設計已經rule out左TAM
eternalflame 發表於 2023-3-31 19:42
個設計已經rule out左TAM
因為從走線看得出? :D
tonyng 發表於 2023-3-31 20:07
因為從走線看得出?
TAB無咩可能擴建到變成TAM嘅輔助設施吧
呢個好大機會就係判左TAM死刑
6條變4條
留返闊d唔係因為要俾多兩條軌
而係俾TCL個走線更順滑
係另一個解讀到TAM死亡嘅訊號
eternalflame 發表於 2023-3-31 21:10
TAB無咩可能擴建到變成TAM嘅輔助設施吧
呢個好大機會就係判左TAM死刑
觀察仔細入微。:handshake你講得啱，其實原文仲有一段係咁：「目前的東涌線-北港島線連線的可行性研究，是基於北港島線不會再設有添馬站及相關的交匯方案。」
tonyng 發表於 2023-3-31 22:24
觀察仔細入微。你講得啱，其實原文仲有一段係咁：「目前的東涌線-北港島線連線的可行性研究，是 ...
即係如果淨係做將線去會展，而唔做東將直通，將線只會有一條TBS？又再一次重覆EAL嘅悲劇？ tonyng 發表於 2023-3-31 22:24
觀察仔細入微。你講得啱，其實原文仲有一段係咁：「目前的東涌線-北港島線連線的可行性研究，是 ...
即係預計到時東涌線拉去會展
將軍澳線北角直去會展
咁就叫做完？
真係多__謝哂喎:handshake
JX9097 發表於 2023-3-31 23:22
即係預計到時東涌線拉去會展
將軍澳線北角直去會展
咁就叫做完？
應該話成壇NIL已經分成三個部分：
1. ARO
2. NIL Phase 1
3. NIL Phase 2 (TCL-NIL Connection)
一如我所講，起添馬站嘅機會好微。東將直通一直都在反映正苦日日發夢可以由將軍澳直達東涌。 本帖最後由 Kelvin15190 於 2023-4-1 02:26 編輯
如果要東將直通，我會強烈建議東涌綫要每小時有32-34班車過兩次海，屆時4個西隧波口要升級，反向要能以時速110公里通過，以便列車可用47秒嘅時間過西隧。