本帖最後由 tonyng 於 2023-5-4 17:44 編輯
nickk 發表於 2023-5-4 14:31
有點離題：有個好變態既諗法，如果當初東鐵過海唔係去金鐘，而係直通東涌線，會係變成點呢 ...
東鐵同東涌線完全唔同系統，就難直通。
不過如果你話第四條過海鐵路嘅話，地鐵公司在1993至1995曾經係有研究過東涌線-(北港島線)-會展-(第四條過海鐵路)-紅磡-(東九龍線+藍田至馬頭角線)-東南九龍新填海區-藍田-(將軍澳線)-寶琳，是為「東涌線-將軍澳線」直通的首個概念：
tonyng 發表於 2023-5-4 17:37
東鐵同東涌線完全唔同系統，就難直通。
不過如果你話第四條過海鐵路嘅話，地鐵公司在1993至1995曾經係有研 ...
呢個方案因為馬頭角填海擱置而消失咗
hellomato 發表於 2023-5-4 12:26
是的，現在基本打消 “市區線K升級” 的念頭了。
不過，假如港鐵真係有心搞東將直通，我想不久之後就會踢...
其實應該係調返轉
用將線既殼砌到上東涌線極速既怪物
hellomato 發表於 2023-5-4 12:26
是的，現在基本打消 “市區線K升級” 的念頭了。 不過，假如港鐵真係有心搞東將直通，我想不久之後就會踢 1-2 部 TCL-K、甚至CAF-Train去將軍澳線試車。...
踢東涌線列車去將線試車(行車界限);P
你估之前拉過一次CAF車去九龍灣廠﹐挑戰完一次之後﹐佢地見過鬼仲唔怕黑咩。
仲想來多一次?;P
天空之神 發表於 2023-5-4 19:44
其實應該係調返轉
用將線既殼砌到上東涌線極速既怪物
如果CAF喺怪物，新車就要喺beast，400米落斜過海要加速到時速100。
本帖最後由 tonyng 於 2023-5-6 14:51 編輯
Kelvin15190 發表於 2023-5-4 22:50
如果CAF喺怪物，新車就要喺beast，400米落斜過海要加速到時速100。
咁R-train已經係你口中的beast:lol：
https://www.youtube.com/watch?v=CQFImdU0Of0&t=625s
大埔墟南行開出，輕微落斜，加速40秒已達101km/h。
https://www.youtube.com/watch?v=_Z9APMYy9oM&t=10s
粉嶺南行開出，平路，加速40秒亦達100km/h。
hellomato 發表於 2023-5-4 12:26
是的，現在基本打消 “市區線K升級” 的念頭了。
不過，假如港鐵真係有心搞東將直通，我想不久之後就會踢...
其實老實D講,起得黎,依家D車都退哂！隨時Q車果時都已經係晚年
tonyng 發表於 2023-5-6 14:45
咁R-train已經係你口中的beast：
https://www.youtube.com/watch?v=CQFImdU0Of0&t=625s
大埔墟南行開 ...
由0加速到時速101公里需時40秒，則平均以0.7ms^-2速度加速，需行走約550米才加速到時速100公里，未喺beast嘅級數。
Kelvin15190 發表於 2023-5-6 16:14
由0加速到時速101公里需時40秒，則平均以0.7ms^-2速度加速，需行走約550米才加速到時速100公里，未喺beas ...
如果TCL要去到你口中真正的 "beast" level，應該成日扯冧電。
本帖最後由 Kelvin15190 於 2023-5-8 09:24 編輯
tonyng 發表於 2023-5-6 21:12
如果TCL要去到你口中真正的 "beast" level，應該成日扯冧電。
用千九副240kW motor應該可以實現接近beast lv嘅加速度，呢個Mitsubishi motor有輸出高、轉速高嘅特點。新車可考慮6M2T編組，並配合Q train variable acceleration 特點，最高輸出5.76MW，比CAF嘅6.36MW低些。如果要再高些，可考慮喺車頭再裝2個同款motor，使power升級到6.24MW。這樣嘅動力配置非但使其加速度比CAF好唔少，而且motor耗電量也比CAF的少，避免扯冧電嘅問題。