本帖最後由 s3n370 於 2023-4-22 09:27 編輯
ccchhhuuunnn 發表於 2023-4-21 17:15
地區接受就得我無所謂，我從來都係講睇換咩返嚟
不過殺線換加班仲衰過換垃圾線
大家都知加完轉頭減班易過 ...
大家都怕241X，最終係去尖沙咀條6X同202咁嘅下場啫。
個人睇法係241X垃圾極都應該唔會太易死，持份者多不在話下。
而佢得一班拜見凱婷唔到旺角，
對何文田返工客唔係太早就係太晏果陣。
都有近三分之一嘅客量。
雖然做埋旺角都唔會有爆炸性增長，
頂多係搏44客升級，同幫41A包底接留後客，
咁計應該好過6X同202一截。
效果如何就似特工兄所言，睇下有幾多44客升級。
無論效果好唔好，如果241X撤離何愛區，
睇怕都係換45加班居多...
s3n370 發表於 2023-4-22 09:12
大家都怕241X，最終係去尖沙咀條6X同202咁嘅下場啫。
個人睇法係241X垃圾極都應該唔會太易死，持份者多不 ...
如果241X 改完慳唔到車，幫 45 加班
就不如唔好做好過
甚至乎行大角嘴本身都錯
如果 241X 落到美孚轉車站，轉到其他大西北線既話
其實大家都唔會咁多負皮
天空之神 發表於 2023-4-22 11:30
如果241X 改完慳唔到車，幫 45 加班
就不如唔好做好過
加埋美孚搞搞下就入埋南昌食18⋯⋯
搵開舊時啲RDP，41改路係會加返車落45，依家絕到唔係計車，連班次都計
s3n370 發表於 2023-4-22 09:12
大家都怕241X，最終係去尖沙咀條6X同202咁嘅下場啫。
個人睇法係241X垃圾極都應該唔會太易死，持份者多不 ...
減班唔使一個月出張通告搞掂
有獨立冧巴，唔磨幾年都起碼磨幾個月
有賺
咁多舊餅碎
升級44算係最易食
而家最大問題兩者班次相差太遠
44而家要做埋41深長荔唔敢郁住
遲啲可能又成為重點關注對象
谷旺角客上41
本帖最後由 s3n370 於 2023-4-22 09:25 編輯
天空之神 發表於 2023-4-22 03:30
如果241X 改完慳唔到車，幫 45 加班
就不如唔好做好過
所以我之前都講過，唔改都無所謂。
亦都講過鐵路對紅土影響大過何文田，今次係何文田躺鎗。
講真，以巴公思維，要立竿見影，
41 45 46齊齊落40分一班抽車走，連諮詢都唔駛。
賺盡思維去諗，雞條45（再係咁倚加密41 46去“令觀感好D :lol”）可以穩穩陣陣收多$1.6。
而唔係241X嘅$0.5x2（來回雙計）同何愛客倒跌$1.6。
41又無車型限制。
而家大家响度打牙骹戰，贏輸都只係呢場牙骹。
但响凱婷、寶輪返工果位輸佐，係可以令事業有污點，
甚至傳說中出埋D垃圾plan搞到被雞喎。
咁明顯無效益、吃力不討好、風險又高都要照推，
我估應該係計緊另一盤數，或者係另有後著？
可能又會有人話咁係巴公凱婷迷，你覺得我係咪係，
甚至當打手圍揪又如何？
如果了解對家嘅思路去順水推舟，係咪會有效過齋高舉價值原則？
1181174166 發表於 2023-4-22 08:04
加埋美孚搞搞下就入埋南昌食18⋯⋯
搵開舊時啲RDP，41改路係會加返車落45，依家絕到唔係計車，連班次都計 ...
舊陣屎應該未有屯馬？
s3n370 發表於 2023-4-22 17:24
所以我之前都講過，唔改都無所謂。
亦都講過鐵路對紅土影響大過何文田，今次係何文田躺鎗。
41 $8.9落深水埗就真係唔掂
當的士錢大概$60左右，4個人就位位$15
反正搶開錢唔爭在的士好過，最少唔係啲死人30分鐘一班
而40分鐘一班嘅問題
啱啱行過火車橋底
45 E400坐滿企緊人
後面有16/98C/296C坐緊四至六成左右
減班呢樣嘢唔覺得45會係名列前矛
s3n370 發表於 2023-4-22 17:29
舊陣屎應該未有屯馬？
何文田站先啱
又咁講，舊屎45都唔係30分鐘呢個班次
問題係來往深水埗係少咗架41
ccchhhuuunnn 發表於 2023-4-22 09:20
減班唔使一個月出張通告搞掂
有獨立冧巴，唔磨幾年都起碼磨幾個月
有賺
對某D人黎講，巴士只可以加班吸客，
減班都係原罪黎架
s3n370 發表於 2023-4-22 17:32
對某D人黎講，巴士只可以加班吸客，
減班都係原罪黎架
有客照減唔係原罪係乜?
無人無錢ok fine，但係睇下點解有條241X嘅垃圾?