214P_world 發表於 2023-4-26 22:32
重點在於「市區上車 將隧落車」會否影響全程客
要睇比重
例如102咁
新蒲崗上咗2個將轉落車嘅客
咁中途站就少咗2個位
即係下游（觀塘）冇位上機會大咗
214P_world 發表於 2023-4-26 21:59
有2020年「8月改道前」及「8月改道後」嘅數據唔用，特登避開同期數據去做比較，不愧係害人不淺😁
唔通2020 ...
今次你又無講錯喎
2020 第三波疫情係 7-9 月
10 月數客正正係兩波疫情高峰之間
改線前數客就係第三波疫情中間
原來改道後個客量反彈只係短暫復常順風車，坑口直出始終都係唔掂
其實 798A 依家個客量就算取消都無乜嘢講
可以同 98B 一齊安心上路
本帖最後由 Citcalag 於 2023-4-26 22:55 編輯
3ASV174 發表於 2023-4-26 22:39
今次你又無講錯喎
2020 第三波疫情係 7-9 月
10 月數客正正係兩波疫情高峰之間
咁又唔洗安心上路既
91S假如同98B合拼，可以節省資源，一條線做哂兩條線既客
3ASV174 發表於 2023-4-26 22:39
今次你又無講錯喎
2020 第三波疫情係 7-9 月
10 月數客正正係兩波疫情高峰之間
係㗎，講開出觀塘嘅線，除咗擔心98B之外，95M、93K、甚至佢架特車(93P)都令人堪憂，
好彩98B只係得3班車(寶林1班 坑口2班)，蝕極有個譜，而且仲有後路同91S合併，另外3架就唔知囉
214P_world 發表於 2023-4-26 22:58
係㗎，講開出觀塘嘅線，除咗擔心98B之外，95M、93K、甚至佢架特車(93P)都令人堪憂，
好彩98B只係得3班車( ...
咁 93K 95M 繁忙時間又未至於 98B 咁垃圾嘅
95M 衰極單層都要企，唔會話一架 19 座就載得晒
其實 93P 我都覺得係多餘㗎
明明架車做 93K 嗰陣仲載得多客，不如做返 93K 算
798A 做返正線都唔會得 2 成，其實不如做返 798 無咁嬲
98B 坑口直出衰到得一成客量，做返 98A 一定好過獻世
本帖最後由 Citcalag 於 2023-4-26 23:15 編輯
leo_ku 發表於 2023-4-26 23:05
併唔併到睇馬生頭啦！🤪
合拼左都只係多一班車落觀塘，反而直上將轉既車由5班降到3班
214P_world 發表於 2023-4-26 19:55
唔講都唔知，原來798A康翠經寶林直出時得3成幾客量，改經坑口後上升至4成，及後再上升至(往沙田)4成幾及(往 ...
既然俾一班車山上，調轉寶林開上山好過，博大霧入石礦場打個轉又得，直接秀茂坪都唔停落返將軍澳道都可以。
本帖最後由 3ASV174 於 2023-4-26 23:18 編輯
Citcalag 發表於 2023-4-26 22:11
我比較想知，咁到時298X點算？同298C一齊雙胞胎？同時間坑口開去康城，康城開去坑口
...
唔係你覺得會係點？將來 298C 同 298X 一人分半個坑口，即係坑口肯定兩條都要，
依家 298X 坑口有人上，但兩條線服務時間重疊，你會唔會上 298C？