slsso 發表於 2023-5-3 10:27
運吉有心就私下同兩巴傾枱底既局部 (皇后山) 地區專營
例如皇后山來往上水粉嶺 (甚至整個新界西北) 俾曬 ...
運吉有心就澄清個路線專營權保護範圍...
tamabaron 發表於 2023-5-3 10:50
有novoland (但有幾多區外客會專登去)
56/56A 轉50M 其實去到以上好多地方, 但邊個會同你兜全個 ...
50M 到宜家都只係20分鐘一班, 呢個班次根本做唔到轉乘既效果
asv98.kw131 發表於 2023-5-3 04:02
我有咁轉過（火炭 - 皇后山），但係我會喺完全符合呢啲條件先會咁做：
1. 繁忙時間（包括假日），東鐵唔會 ...
少少離題，家人經常坐78x出市區的尾車（1630開）前往寶林，但10次有9次都會在大老山送798車尾，然後起碼等15分鐘才有下一班798。
horivhyc 發表於 2023-5-3 11:04
都係果句，屎水有堅持56A既理由
但天庭又實牙實齒唔肯加，咪睇下佢究竟又會唔會揾肥佬擺上立法會既台囉
呢類短途接駁線本身就唔可以單單睇一條線既盈收黎衡量。
當年高峰期既98A同296A，
車住大批TKO客落觀塘轉車，
其實扣減返轉乘優惠，
呢兩條線都唔見得有咩肉食（甚至單睇呢兩條線，當年隨時見紅都未定，而家就更加唔需要多講）。
問題係，無左呢兩條線，
或者如果呢兩條線hea 做到得15-20分一班，
做唔到轉乘效果，
其實成堆「九東 <-> 新界線」/ 215X 都會賺少左好多。
***
當然，78A 個case 有少少唔同，
因為大部分客都落左去轉鐵，而唔係轉返九公自己堆線。
咁但係呢個係狗公自己短視啦，
成個祥華有咩路線係見得下人？
277X同279X 班次已經算係唔差，
但前者除上繁外，要兜華明圈；
279X就要兜埋粉南同上水。
673就班次難等，兼夾下繁大隧東隧combo（有ETA，30分鐘一班本身唔算話太難等，但要計埋轉車因素就唔係一個理想班次）。
好啦，如果我唔介意行去對面百和路粉嶺站上車，
270A、270B、278X出九龍全部要華明圈自轉一次。
咁試問又有咩吸引力呢？
我架火車都出到去大埔墟啦至少。
S3bl430 發表於 2023-5-3 11:26
運吉有心就澄清個路線專營權保護範圍...
啱呀，對外線唔可以停粉嶺勉強可以接受
但出到去根本唔應該有限制
neoplan720p 發表於 2023-5-3 11:51
呢類短途接駁線本身就唔可以單單睇一條線既盈收黎衡量。
當年高峰期既98A同296A，
所以必須要有一條能以較短時間（15分鐘內）出到粉公轉車站的接駁線才有意義。現在的情況是，用78A轉要兜華明圈；用278A轉又非全日同時疏車。
至於北行轉車站，還是只聞樓梯響。或許要等粉嶺繞道通車才行。
本帖最後由 GM 於 2023-5-3 12:15 編輯
neoplan720p 發表於 2023-5-3 11:51
呢類短途接駁線本身就唔可以單單睇一條線既盈收黎衡量。
當年高峰期既98A同296A，
皇后山出城睇ETA搭番78X 79X 277A 278A好過轉車
有直車 點解要轉車!?(九巴月票支持者例外)
個個有直車 都去見車上轉車站轉車
依種玩法 轉車站負荷很大屯轉已經出事
其實得673要轉 78A樂和街同站 都算方便
neoplan720p 發表於 2023-5-3 11:51
呢類短途接駁線本身就唔可以單單睇一條線既盈收黎衡量。
當年高峰期既98A同296A，
78A需求高, 明顯和東鐵競爭力高有直接關係
GM 發表於 2023-5-3 12:10
皇后山出城睇ETA搭番78X 79X 277A 278A好過轉車
有直車 點解要轉車!?(九巴月票支持者例外)
北區線又冇屯門線咁密,況且盲點位主要係哂聯祥/清河/沙公,石湖墟大部分都可以行去上水搭車,軌南d車除左673齊哂,沙公/聯祥仲有一個盲點就係元天,聯祥/沙公都要轉一次車
不過粉公個規模完全無得同屯轉比
本帖最後由 dennis28a 於 2023-5-3 13:00 編輯
slsso 發表於 2023-5-3 10:27
運吉有心就私下同兩巴傾枱底既局部 (皇后山) 地區專營
例如皇后山來往上水粉嶺 (甚至整個新界西北) 俾曬 ...
點會無摸過底？
黃巴同運輸署表明唔希望紅巴再踩入皇后山，係連 A 車天價落上水都唔比做果隻。
原因係皇后山經上水出新界西係原罪。
而家無人反對 56A 加班全日嫁，但前提係 78A、78B、278A 要一齊加。
係有人反對 78A 同 78B 加班咋。
而家沒完沒了，咪等到沙公起好晒樓咪得。
不過過幾年，到時 78A 79X 會因為長期沙公而趕客。